“大五座”也不錯 測試Jeep指揮官四驅(qū)
懸架形式：
指揮官的轉(zhuǎn)向設(shè)定沒什么太特別的地方,，依舊有些電子味道濃郁,，手感也偏輕，路感也不細膩,，和很多車型的設(shè)定風(fēng)格都比較接近,。好在車身的響應(yīng)還比較跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，操控方面這臺車沒什么亮點,，個人感覺Jeep的工程師在研發(fā)指揮官的時候,，應(yīng)該是借鑒了對手漢蘭達的駕駛風(fēng)格。
底盤的設(shè)定明顯更傾向于舒適性,，路面上細碎的顛簸基本都能被過濾掉,，行車舒適性有保證，只是很多路感同樣也被抹殺掉了,。減振器的標定確實也是針對了國內(nèi)復(fù)雜的路況條件,，對大起伏的顛簸化解能力很強。高速情況下,，較窄的輪距確實還是會對車身行駛的穩(wěn)定性造成一定影響,，車身會在高速下顯得有些不穩(wěn)。另外,，懸架提供的側(cè)向支撐也比較有限,，風(fēng)格和漢蘭達一樣同樣也是臺不適合劇烈運動的“買菜車”。
100-0km/h制動測試：
最終40.48m的剎車成績屬于合格水平,，在同級別車型里也屬于中等水平,。但需要指出的是,，指揮官的剎車在連續(xù)剎車測試第6回合的時候出現(xiàn)了過熱情況,，已經(jīng)有明顯的熱衰退情況發(fā)生,，必須經(jīng)過散熱才能進行。
通過實測得到的噪音成績令人滿意,，車輛對發(fā)動機噪音和路噪的把控能力更加突出一些,，而風(fēng)噪主要來源于后視鏡，車速超過100km/h之后,，風(fēng)噪聲會越來越明顯,。
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