[汽車之家 專業(yè)評測]  放在幾年前，當(dāng)您聽說一臺中大型豪華SUV采用2.0T發(fā)動機(jī),，您會有怎樣的反應(yīng),？驚訝、小馬拉大車,，還是覺得與其身份不符,？而現(xiàn)在或許你已經(jīng)習(xí)慣了在豪華品牌中大型SUV、大型車中看到搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型,，奔馳S級,、寶馬7系以及奧迪Q7等車型都是如此，但您可曾想過有朝一日追求運(yùn)動性的保時捷也會為Cayenne配備2.0T發(fā)動機(jī),？

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)的排量相對較小,，只有1984mL。即使是相比入門級的Cayenne（3.0T）動力參數(shù)也減少了88馬力以及80�,！っ�,，但它的官方0-100km/h加速時間卻快了0.6秒。抱歉,，我忘了向大家介紹,，為了讓這不可思議的事情成真，保時捷工程師為其加上了一臺電動機(jī),。于是它的名字也順理成章的變成了——Cayenne E-Hybrid 2.0T（以下簡稱為Cayenne E-Hybrid）,。

● 搭載2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)

　　是的，這是一輛全新插電混動版保時捷Cayenne,。它搭載一套由2.0T發(fā)動機(jī),、電動機(jī)及一塊容量為14.1千瓦時的電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)。其中,，2.0T發(fā)動機(jī)有著252馬力,、370牛·米,，電動機(jī)為136馬力,、400牛·米,，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)386馬力,、600牛·米,。

　　測試車搭配一臺8速手自一體變速箱,，并提供全時四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然了，海外版的Cayenne E-Hybrid采用的是3.0T發(fā)動機(jī),，動力部分要更強(qiáng)一些,。至于為何換裝2.0T四缸發(fā)動機(jī)，編輯猜測或許還是因?yàn)閲鴥?nèi)稅費(fèi)的關(guān)系,。

　　新車采用的是液冷式電池,，電池組由八個電池模塊組成，每個模塊帶有13個棱柱形鋰離子電池,，并被安放在后備廂地板下方,。另外,，鋰電池組重138千克,，容量提高約30%至14.1千瓦時，充電速度為標(biāo)充7.8小時,，快充則僅需2.3小時即可充滿電,。車主可以通過保時捷智慧互聯(lián)“E-充電”服務(wù)，查找自己設(shè)定位置周圍的充電站,，并支持指定充電開啟/結(jié)束時間,。

　　想要喚醒這臺2.0T發(fā)動機(jī)的方式有兩種。一是深踩油門踏板,，二是通過標(biāo)配的Sport Chrono旋鈕切換駕駛模式,。除了純電模式外，新車還提供了混動,、運(yùn)動以及運(yùn)動+模式。隨著模式的切換,，駕駛者也能感受到動力的變化,，動力輸出更為猛烈、推背感也隨之遞增,，這或許才是一輛保時捷應(yīng)有的表現(xiàn)以及駕駛方式,。編輯個人對于這種有“前戲”的加速也是頗為喜歡，比電動車直接“高潮”的加速方式有趣多了,。只是這臺2.0T發(fā)動機(jī)在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音有些惱人,，這方面顯然不如排量更大的3.0T V6發(fā)動機(jī)那么討人喜歡。

　　Cayenne E-Hybrid非常適合在城市道路行駛,，通過電池驅(qū)動車輛在擁堵的道路走走停停,，不僅平順感做得十分出色，安靜的車內(nèi)環(huán)境也顯得頗為高級,。靜靜的欣賞車內(nèi)揚(yáng)聲器傳出的美妙音樂,，豈不是非常愜意？當(dāng)然了，對于音質(zhì)有追求的朋友還可以選裝BOSE（17100元）或者柏林之聲（75300元）音響系統(tǒng),。

　　純電模式下新車支持140km/h的最高車速,，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)的法定限速了,。而51km的純電續(xù)航里程（歐洲NEDC工況）也基本能夠滿足簡單的日常代步,。輕松愜意的駕駛感受,，或許是純電模式最吸引人的地方。