[汽車之家 專業(yè)評測]  放在幾年前,，當(dāng)您聽說一臺中大型豪華SUV采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，您會(huì)有怎樣的反應(yīng)？驚訝,、小馬拉大車,，還是覺得與其身份不符？而現(xiàn)在或許你已經(jīng)習(xí)慣了在豪華品牌中大型SUV,、大型車中看到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，奔馳S級,、寶馬7系以及奧迪Q7等車型都是如此,，但您可曾想過有朝一日追求運(yùn)動(dòng)性的保時(shí)捷也會(huì)為Cayenne配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相對較小,，只有1984mL,。即使是相比入門級的Cayenne（3.0T）動(dòng)力參數(shù)也減少了88馬力以及80牛·米,，但它的官方0-100km/h加速時(shí)間卻快了0.6秒,。抱歉，我忘了向大家介紹,，為了讓這不可思議的事情成真,，保時(shí)捷工程師為其加上了一臺電動(dòng)機(jī)。于是它的名字也順理成章的變成了——Cayenne E-Hybrid 2.0T（以下簡稱為Cayenne E-Hybrid）,。

● 搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)

　　是的,，這是一輛全新插電混動(dòng)版保時(shí)捷Cayenne。它搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及一塊容量為14.1千瓦時(shí)的電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng),。其中,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著252馬力、370�,！っ�,，電動(dòng)機(jī)為136馬力、400�,！っ�,，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)386馬力、600�,！っ�,。

　　測試車搭配一臺8速手自一體變速箱，并提供全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。當(dāng)然了,，海外版的Cayenne E-Hybrid采用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力部分要更強(qiáng)一些,。至于為何換裝2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，編輯猜測或許還是因?yàn)閲鴥?nèi)稅費(fèi)的關(guān)系。

　　新車采用的是液冷式電池,，電池組由八個(gè)電池模塊組成,，每個(gè)模塊帶有13個(gè)棱柱形鋰離子電池，并被安放在后備廂地板下方,。另外,，鋰電池組重138千克，容量提高約30%至14.1千瓦時(shí),，充電速度為標(biāo)充7.8小時(shí),，快充則僅需2.3小時(shí)即可充滿電。車主可以通過保時(shí)捷智慧互聯(lián)“E-充電”服務(wù),，查找自己設(shè)定位置周圍的充電站,，并支持指定充電開啟/結(jié)束時(shí)間。

　　想要喚醒這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的方式有兩種,。一是深踩油門踏板,，二是通過標(biāo)配的Sport Chrono旋鈕切換駕駛模式。除了純電模式外,，新車還提供了混動(dòng),、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式。隨著模式的切換,，駕駛者也能感受到動(dòng)力的變化,，動(dòng)力輸出更為猛烈,、推背感也隨之遞增，這或許才是一輛保時(shí)捷應(yīng)有的表現(xiàn)以及駕駛方式,。編輯個(gè)人對于這種有“前戲”的加速也是頗為喜歡,，比電動(dòng)車直接“高潮”的加速方式有趣多了。只是這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音有些惱人,，這方面顯然不如排量更大的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)那么討人喜歡,。

　　Cayenne E-Hybrid非常適合在城市道路行駛，通過電池驅(qū)動(dòng)車輛在擁堵的道路走走停停,，不僅平順感做得十分出色,，安靜的車內(nèi)環(huán)境也顯得頗為高級。靜靜的欣賞車內(nèi)揚(yáng)聲器傳出的美妙音樂,，豈不是非常愜意,？當(dāng)然了，對于音質(zhì)有追求的朋友還可以選裝BOSE（17100元）或者柏林之聲（75300元）音響系統(tǒng),。

　　純電模式下新車支持140km/h的最高車速,，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)的法定限速了。而51km的純電續(xù)航里程（歐洲NEDC工況）也基本能夠滿足簡單的日常代步,。輕松愜意的駕駛感受,，或許是純電模式最吸引人的地方。