● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　既然是SUV車型，又都是四驅(qū),，那四驅(qū)系統(tǒng)的測試必然也是少不了的,。在四驅(qū)測試項目中,，我們分為滑輪組和實地越野兩方面,。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，兩款車幾乎是相同的,，中央采用了多片離合器結(jié)構(gòu),，前后開放式差速器，四輪在出現(xiàn)打滑的時候,，由電子系統(tǒng)進(jìn)行限滑,，從而實現(xiàn)將動力傳遞給有附著力一側(cè)的車輪。

　　實際測試結(jié)果,，兩款車就有著比較大的差距了,，漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)在交叉軸的測試環(huán)節(jié)當(dāng)中就敗下陣來，可以感覺到,，它打滑的車輪被電子系統(tǒng)進(jìn)行了一定的限滑,，但實際效果并不明顯，最終無法實現(xiàn)車輛的脫困,。

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　　GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅(qū)系統(tǒng)，匹配來自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅(qū)模式的控制模塊,。在模式選擇上,，要更加多樣化一些。最終GS8的表現(xiàn)沒有讓人失望,，在交叉軸,、單前輪有附著力和單后輪有附著力的情況下都能完成脫困。

　　滑輪組項目測試完成之后,，實地越野也是非常重要的一項,。

　　在36°坡、42°坡和側(cè)傾坡的項目中,，兩款車都可以比較輕松的完成,，似乎這三個環(huán)節(jié)對于漢蘭達(dá)和GS8來講都沒有什么難度。好吧,，接下來,，上一點有難度的項目，炮彈坑和蝴蝶谷,。

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　　在炮彈坑的環(huán)節(jié)當(dāng)中，漢蘭達(dá)因為自身電子限滑較弱的原因,，未能通過,。而當(dāng)它面對蝴蝶谷的時候，依舊是相同的情況出現(xiàn)了,�,？梢哉f，在交叉軸比較明顯的狀況下,，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)就有些費勁了。而GS8在這兩個項目當(dāng)中則是順利通過,。

● AH-100四驅(qū)部分

● AH-100得分總表

● 全文總結(jié)：

　　通過上面的得分總表能看到最終是GS8的得分要高于漢蘭達(dá),，主要原因出在售價和四驅(qū)能力得分上，靜態(tài)方面漢蘭達(dá)無論是做工還是空間優(yōu)化度上都比GS8要好,，動態(tài)方面GS8的加速成績略遜,，但剎車成績突出，各有優(yōu)劣,，四驅(qū)方面GS8完勝,。結(jié)合兩者十多萬元的差距，我們認(rèn)為GS8的性價比表現(xiàn)要比漢蘭達(dá)出色很多,。

　　也許這個對比并不是那么公平,，畢竟售價上有著不小的差距，但是，當(dāng)我們拋開價格因素這一個條件之后,，將這兩個產(chǎn)品放在一起的時候,，看到的是我們中國品牌的產(chǎn)品已經(jīng)有實力讓自己走的更遠(yuǎn)。也許會有人說,，品牌價值不一樣,，這個我們也認(rèn)可，畢竟中國品牌汽車之路剛走過了60多年,，跟很多百年品牌相比還有差距,，但是相信我們的努力會讓它們之間的距離越來越近，甚至于超越它們,。

　　開頭我們也說了,，我們今年將在多維度多層面上進(jìn)行有關(guān)于中國品牌的選題，來看看我們自己品牌的車型和級別標(biāo)桿還有多少差距,，或者說在哪些方面上我們自己品牌的車型已經(jīng)超過了級別標(biāo)桿車型,，這不光是對中國品牌的一個總結(jié)，更是對中國品牌的一個鞭策,。加油,，中國品牌！（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 苑璐 視頻 王旻昊 張超）

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