動(dòng)力系統(tǒng)是一套專門為中國市場特供的2.0T+電動(dòng)機(jī)組合（海外版為3.0T+電動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)是我們非常熟悉的代號(hào)EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，輸出252馬力（185kW）,，峰值扭矩370�,！っ住ｋ妱�(dòng)機(jī)輸出功率136馬力（100kW）,，峰值扭矩400�,！っ住�兩者��(lián)合后的總輸出功率達(dá)到386馬力（284kW）,，總扭矩達(dá)600�,！っ住�從參��(shù)上來說,，比汽油版的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更兇悍一些,。變速箱為8速Tiptronic S手自一體變速箱。

　　關(guān)于中國特供的這套動(dòng)力系統(tǒng),，其實(shí)就我個(gè)人而言我并非排斥,，雖然2.0T+電動(dòng)機(jī)的組合確實(shí)對(duì)于一臺(tái)Cayenne來說有些難以理解，但相較之下更低的稅費(fèi)能夠給予消費(fèi)者相對(duì)低廉的車型售價(jià),，所以并非不能理解,。

　　純電（E模式）行駛狀態(tài)下的電動(dòng)機(jī)輸出感受很平順，不會(huì)有任何的突兀感,，只要你不將油門踏板深踩,，它所能支持的純電行駛最高時(shí)速可以達(dá)到140km/h，完全可以覆蓋日常代步的任何工況條件,，特別人性化,。雖然相較于上一代車型電池容量增加了30%達(dá)到14.1kWh，但51公里的NEDC續(xù)航里程（實(shí)測38km）我認(rèn)為對(duì)于城市代步使用來說,，也僅僅是將將夠用,，所以充電條件對(duì)于Cayenne E-Hybrid車主來說，興許是必備的,。

　　混動(dòng)模式（H模式）分為三種狀態(tài),，AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE,，AUTO顧名思義根據(jù)電腦來判斷車輛的充放電狀態(tài),，達(dá)到最佳能耗。E-HOLD則是以維持電池電力為主要目標(biāo),，實(shí)用性一般,。最值得一提的必然是E-CHARGE模式，切換至此模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻介入工作一邊充電一邊充當(dāng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)使用,，我特地在低電量下全程采用E-CHARGE模式進(jìn)行充電，以超過80km/h時(shí)速行駛近100公里左右,，電池電量基本可以充到90%左右,，效率還是非常高的,，但與之俱來的就是較為夸張的油耗表現(xiàn)。

　　接下來關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn),，這套2.0T+電動(dòng)機(jī)的組合并不會(huì)令你失望,。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)它所展現(xiàn)出的輸出強(qiáng)度，完全不遜色于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力度,，這也從我們后面的實(shí)測加速成績可以看出,。油門踏板整體的腳感偏沉，與動(dòng)力系統(tǒng)的銜接相對(duì)比較平和,，所以加速操作時(shí)你會(huì)感覺動(dòng)力會(huì)稍有滯后,，但實(shí)際力度并不差，如果你想要激情一把,，還是運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式更加直接,。剎車踏板在剎車以及能量回收兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上的設(shè)置平易近人，基本很難讓駕駛員察覺,，這點(diǎn)做得感受很好,。

　　最后簡單說一下充電情況，在快充狀態(tài)下Cayenne E-Hybrid可以2.3小時(shí)充滿,，而慢充狀態(tài)下則需要7.8小時(shí)才可以充滿，所以如果您實(shí)際使用中需要較多的考慮電動(dòng)出行,，充電時(shí)間和狀態(tài)一定要提前規(guī)劃好,。

加速測試

　　運(yùn)動(dòng)+模式下開啟彈射起步模式，按下Sport Response按鈕,，進(jìn)行全力加速,，車輛擁有非常猛的瞬間爆發(fā)力，最終這臺(tái)Cayenne E-Hybrid的百公里加速時(shí)間為5.54秒,，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)出色的成績,，甚至強(qiáng)于Cayenne 3.0T燃油版車型。所以,，對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出能力,，你絲毫不用質(zhì)疑。