[汽車之家 長期測試]  不知不覺已經(jīng)來到第六期的更新,，外觀內(nèi)飾,、用料、配置,、空間,、保養(yǎng),，可以說靜態(tài)環(huán)節(jié)該聊的都聊了,，全新凌派(參數(shù)|詢價)的整體表現(xiàn)可以用“不錯”來形容。尤其是最近試駕完東風日產(chǎn)全新軒逸,，盡管全新凌派比對手早上市將近一年時間,，可許多方面都不遜色甚至優(yōu)于這個最近才完成換代的對手。所以,，我還是對緊湊型車市場接下來的競爭充滿期待,。閑話不多說，聊完靜態(tài),，這一期該聊聊凌派開起來的感受到底如何了,！

■ 日常在市區(qū)的駕乘體驗

　　由于之前的更新已經(jīng)對全新凌派的動力系統(tǒng)進行了介紹，這里就不贅述了,。全新凌派共有五個版本,，全部搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機，只有一個版本是手動擋,，其余都是CVT版本。駕駛模式方面,，除了普通模式,，它還提供了運動模式給駕駛員選擇，平時我的搭配是：D擋+ECON模式,，相對比較經(jīng)濟,。

　　這個級別的車型為了彌補低扭表現(xiàn)不足的情況，通常會把油門初段設置得比較靈敏,，以給人一種動力強勁的感覺,。實際上，我個人并不喜歡這種調(diào)校,，起步稍不留神踩深點就容易竄,，尤其在擁堵路段需要不斷剎車起步時，誰經(jīng)歷過誰難受,。相比之下,，全新凌派的油門設置就“老實”許多，起步踩下去時保留了一定的腳感,，不會顯得過于輕盈,，風格偏向于柔和，不用讓人小心翼翼,，擔心油門踩多了,。

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　　我日常用車場景主要是公司和家兩點一線，全是城區(qū)道路,，不用上高速,。在中低速（80km/h）行駛狀態(tài)下，凌派給我的感受可以用兩個字來形容：一個是順,，另一個吵,。“順”主要體現(xiàn)在車輛總能對駕駛員的操作及時做出響應進行銜接,，CVT無級變速箱的平順性當然也是功不可沒,。而“吵”主要是提速時，對發(fā)動機的噪音抑制做得不夠好,，這時不妨放大點音響的音量吧,。

　　雖然同級車型的方向盤大多同樣為皮質(zhì)包裹，可凌派的握感應該屬于中上水準,，握著順滑,，簡單來說就是手感好。它的虛位和指向精準度也都可以接受,，至于轉(zhuǎn)向手感,，凌派不同于其它同級日系車輕盈的風格，它的阻尼感相對更強,，如果是女生的話,，日常倒車、轉(zhuǎn)彎就得稍微使點勁,。

　　扭力梁在這個價位的車型還是挺常見的,，所以我覺得沒必要過于糾結(jié)，主要看使用感受,。凌派的底盤調(diào)校屬于非常典型的家用車風格,，偏向于舒適，對坑洼路面以及細碎顛簸過濾的還算出色,。與此同時,，它保留了相當?shù)捻g勁，轉(zhuǎn)彎時對車身的支撐同樣有保障,。

　　凌派在使用ECON模式時,，油門響應、腳感相比普通模式?jīng)]有明顯的改變,。這樣就有一個好處,，不會讓人因為駕駛感受有明顯落差從而放棄使用ECON模式。接下來,，我們聊聊日常在城市道路時,，經(jīng)常使用到的功能,。

　　除了低配的舒適版，凌派其余版本均配備了發(fā)動機自動啟停功能,。實不相瞞,，我平時使用這個功能比較少，不是說凌派做得不好,，而是個人習慣,。尤其上班遇到擁堵的情況，頻繁啟停帶來的駕乘體驗反而不好,，總感覺起步時慢半拍,。

　　這個功能的工作原理是當車輛正常行駛時，位于后視鏡背面的攝像頭如果拍攝到交通標志,，系統(tǒng)就會在儀表盤上顯示對應的標志,，提醒駕駛員道路信息。通過這段時間的觀察,，提示的標志主要為限速,。標志圖標會顯示一段時間，至于什么時候解除提醒,，則沒有直觀的體驗,。反正進入限速路段后，大家多留心就是了,。

　　全新凌派的安全配置為日常駕駛提供了很好地保障,，有的朋友可能會說我提到的功能都是高配才有，不具有代表性,。實際上，像車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、上坡輔助,、自動駐車等配置都是全系標配，只是平時用車時,，它們的存在感沒有那么強而已,，并不代表它們沒有用。