●艾瑞澤5e 450

　　艾瑞澤5e(參數(shù)|詢價) 450是艾瑞澤5e 400的升級車型，在外觀內(nèi)飾上有一些細節(jié)改動,，主要還是增加了電池容量和續(xù)航里程,。關(guān)于靜態(tài)體驗的部分，我們已經(jīng)做過實拍體驗,，沒看過的小伙伴,，點擊傳送門可查看。今天我們就著重說說它和5e 400不一樣的地方,。

●靜態(tài)回顧：

　　注：艾瑞澤5e 450是2018年12月上市的,，由于采用補貼后統(tǒng)一售價，所以無法計算出2019年補貼后的售價,。

　　艾瑞澤5e 450的外觀造型依舊沿襲5e的造型,，并沒有采用燃油版2019款艾瑞澤5的設(shè)計。尺寸上也沒有變化,，長寬高分別為4572/1825/1496mm,，軸距達到2670mm。

　　艾瑞澤5e 450內(nèi)飾設(shè)計和配置上都做了不小的升級,，車內(nèi)配備了10英寸智能觸控屏,，操作上分區(qū)清晰易上手，功能也比較強大,。其他配置方面,，增配了自動空調(diào)、前排座椅電加熱,、EPB電子手剎,、自動駐車、無鑰匙進入/一鍵啟動等,，加上之前有的ESP車身電子穩(wěn)定,、坡道輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng),、定速續(xù)航等功能,，基本上涵蓋了消費者日常用車的需求,。

●動態(tài)體驗：

　　關(guān)于艾瑞澤5e 450的空間儲物表現(xiàn)，由于其車身尺寸,、軸距等數(shù)據(jù)和艾瑞澤5e沒有變化,，在此我們就不浪費時間了，直接進入動態(tài)體驗的部分,。 

　　艾瑞澤5e 450同樣有ECO經(jīng)濟和SPORT兩種模式可選,，ECO模式適合城市里使用，起步加速不弱,，動力循序漸進,，不過動力響應(yīng)就不如SPORT模式更直接。能量回收調(diào)節(jié)有三擋可調(diào),，弱,、中擋時松開加速踏板沒有突兀的拖拽感，高擋時會有明顯的減速感覺,，需要一定的適應(yīng)時間,。

　　該車的方向盤大小適中，有著不錯的轉(zhuǎn)向質(zhì)感,，回正的速率也很線性一致,，車頭指向型雖然不夠精準(zhǔn)，但也是同級別車型的主流水平,。

　　艾瑞澤5e 450的懸架調(diào)校便舒適，缺乏韌性的懸架對于車身的支撐性不是很足夠,。在濾振上,，它能夠過濾掉一些細小的顛簸，帶來舒適的駕乘感受,，在經(jīng)過大的坑洼時,，懸架的處理不夠干脆，會有多余的回彈,。

　　由于此次試駕體驗的時間較短,，所以艾瑞澤5e 450沒來得及做續(xù)航的測試，不過我們也已經(jīng)拿到了艾瑞澤5e 450的試駕車,，兩天后詳細的評測文章就會上線,，敬請期待。

全文總結(jié)：

　　奇瑞旗下的這兩款車型都主打家庭代步車,，續(xù)航能力超過400km,，配置上也基本涵蓋了日常用車需求，達到了該級別車型的主流水平,。行駛品質(zhì)方面,，表現(xiàn)不算亮眼,，但也沒有太多缺點，走得是居家代步,、經(jīng)濟實惠的路線,。2019年補貼全面退坡，6月25日之后,，電動車地補取消,，國家補貼最高也只有2.75萬元，大潮真的退去了,，如何降低成本,，繼續(xù)保持住高性價比的優(yōu)勢，是包括奇瑞在那的不少中國電動車品牌需要思考的問題,。（文,、圖、攝/汽車之家 姜田雙）

有獎?wù){(diào)研 獨家車標(biāo)快來領(lǐng)取

查看同類文章：

SUV試駕評測

緊湊型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<