●動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然外觀內(nèi)飾的亮點(diǎn)不多,，那么我們來(lái)看看豐田的這套插混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于豐田THS II混動(dòng)打造而來(lái),，相比雷凌雙擎它配備了一套容量為10.5kW•h的電池組，電池容量更大。官方宣稱(chēng)的續(xù)航里程為55km,，使用充電樁在3小時(shí)左右即可將電池充滿(mǎn)（不支持快充）。

　　針對(duì)動(dòng)力電池組,，廠家推出了一個(gè)“電池?zé)o憂(yōu)計(jì)劃”,，即針對(duì)非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛提供不限年限不限里程得電池終身質(zhì)保，而且此計(jì)劃是跟車(chē)不跟人的,�,？梢哉f(shuō)解決了車(chē)輛維護(hù)成本的后顧之憂(yōu)同時(shí)也間接提升了整車(chē)的保值率。

●日常城市駕駛感受

　　雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢(xún)價(jià))除了普通的ECO,、NORMAL,、POWER三種駕駛模式外，它比雙擎車(chē)型多提供EV純電,、HEV強(qiáng)混動(dòng)和EV CITY三種動(dòng)力輸出模式,。

　　在NORMAL模式下，它和雙擎車(chē)型并沒(méi)有太大的差別,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的配合默契,，它會(huì)根據(jù)駕駛員的油門(mén)深度自行切換工作狀態(tài),，雖然駕駛員能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)，但是對(duì)于日常駕駛影響微乎其微,，平順性上乘,。

　　EV純電模式的工作原理毋庸置疑，這里我想聊聊EV CITY模式,，在該模式下電機(jī)的最大輸出會(huì)受到一定的限制,，能量管理基本優(yōu)先純電行駛，只要油門(mén)踏板深度不超過(guò)2/3,，就不會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī),。額外設(shè)置EV CITY這個(gè)模式主要是針對(duì)擁堵的城市路況，以達(dá)到最優(yōu)的節(jié)能效果,。

　　剎車(chē)是否線(xiàn)性應(yīng)該是不少混動(dòng),、純電車(chē)主關(guān)心的地方，它涉及到電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的過(guò)渡問(wèn)題,，雷凌雙擎E+在兩者銜接上還是比較線(xiàn)性的,，不過(guò)在低速時(shí)依舊有突兀的感受，對(duì)于駕乘者不太友好,。

●0-100km/h加速成績(jī)

　　雷凌雙擎E+發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力（73千瓦）,，電機(jī)最大輸出功率為53千瓦，總功率并不是兩者相加那么簡(jiǎn)單,，最大綜合功率為136馬力（100千瓦）,。調(diào)至PWR模式，關(guān)閉車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng),，采用彈射方式起步,，車(chē)輛前輪會(huì)有輕微打滑現(xiàn)象，全程加速較為平淡,，最終成績(jī)11.62秒,。

●油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試我們將采用在EV AH-100 2.0版本。測(cè)試方法將在原有AH-100所有的測(cè)試項(xiàng)目基礎(chǔ)上,，增加了純電續(xù)航里程測(cè)試,，以及通過(guò)計(jì)算車(chē)輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的能耗。（詳細(xì)解讀請(qǐng)閱讀《跟進(jìn)需求 解讀EV AH-100 2.0版測(cè)試體系》）

　　根據(jù)全新的測(cè)算標(biāo)準(zhǔn),，雷凌雙擎E+的油耗十分優(yōu)秀,。官方宣稱(chēng)的純電55km續(xù)航基本能滿(mǎn)足上下班代步，實(shí)測(cè)60.6km的純電續(xù)航里程（平均時(shí)速32km/h）比官方還多出5.6km,，原因可能是測(cè)試時(shí)間為晚9點(diǎn)的北京四環(huán)路,，路況良好,，等速行駛時(shí)間偏長(zhǎng)導(dǎo)致,。對(duì)于消費(fèi)者而言,，如果你家有固定車(chē)位安裝充電樁的話(huà)，你完全可以把它當(dāng)成純電車(chē)使用,，幾乎不用去加油站,。