[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  3月份中國汽車市場新能源車型的銷量再次增長，政策的輔助以及產(chǎn)品力逐漸變強(qiáng),，使得買一輛電動車在一點點成為一件可行的事情,。在眾多電動車產(chǎn)品中，中國品牌的產(chǎn)品其實頗有看點,，更早的順應(yīng)政策,，更快的調(diào)整方向，使得自身產(chǎn)品也變得更有競爭力,。就例如停在我身邊的這輛廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢價)（下文簡稱Aion S）,，它基于第二代純電動車平臺GEP打造而來,，補(bǔ)貼后預(yù)售價14-16萬元，它能否值回“票價”,，今天先來一次初步體驗。

30秒快速了解Aion S

1.NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試,，我國工信部續(xù)航測試借鑒了該標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程510km，最大功率135kW,、峰值扭矩達(dá)300N.m,，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2.寧德時代最新的811三元鋰電池,，能量密度170Wh/kg,。
3.空間很大，實用性強(qiáng),，駕駛輕松,，駕駛輔助系統(tǒng)實用性不錯,。

從駕駛開始說

　　之前我們同事已經(jīng)對這款車做過詳細(xì)的體驗（點擊鏈接）以及深度的技術(shù)解析（點擊鏈接）,，所以這次我們把還未完成的“事業(yè)”放在前面,。車總歸是要拿來開的，好看的設(shè)計只是提升產(chǎn)品力的一部分,，但并不是最重要的部分,，駕駛質(zhì)感符合車型定位，用著舒服順暢,，才最關(guān)鍵,。

　　動力方面采用了高集成動力模塊,，電動機(jī)最大功率為135kW,，最大扭矩300N·m。相比分體式方案,，電機(jī)尺寸可以縮小15%,，而重量則可降低了20%左右。電池是寧德時代最新的代號811的三元鋰電池,，整個電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg,。能量密度的提升，也使得綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km,，后期我們也會對實際表現(xiàn)作出更詳細(xì)的測試,。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，Aion S采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，從圖片中可以看出,，整個底盤被包裹的很嚴(yán)實,，平整的底盤可以提升空氣動力效果，另外電池并沒有成為車底的最低點,，這也是純電動車平臺相比通過汽油車平臺改造的電動車一大優(yōu)勢,。

　　電動車的啟動總是悄無聲息，就好像班主任或者領(lǐng)導(dǎo)悄悄走到你身后一樣,。安靜對于車內(nèi)乘客來說會有更好的靜謐性,，車?yán)锔�安靜,，舒適性也就更好,，畢竟不是所有發(fā)動機(jī)都有V8/V12這樣大排量發(fā)動機(jī)才有的磁性嗓音，對車外人來說,，當(dāng)你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時,，也不會吵到周圍的人。不過由于沒有聲音,，所以在你車輛前方的人也無法知道后面有一輛車正跟著自己,。

　　擋把很小巧，手感很舒服,，向下推入D擋,，向上推進(jìn)R擋，倒車時也不需要刻意用力推來完成從D到N再到R的過程,，輕輕一推就可以進(jìn)入R擋,。電動車為了能夠更好的利用能量，會通過能量回收系統(tǒng)來將可能被浪費(fèi)掉的能量重新利用,。例如大多數(shù)電動車在行駛時收油門會有拖拽感,，通過這種方式來回收能量，但這種感受對駕駛者來說問題不大,，但乘客會有暈車情況發(fā)生,。

　　Aion S能量回收模式有四種級別，分別是關(guān)閉,、低,、中、高四種,，實際使用中,，低模式下這種拖拽感已經(jīng)很少，與傳統(tǒng)的汽油車基本一樣,，后排乘客在這個模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快,。我個人是比較推薦這個模式,，又能有那么一點環(huán)保，又不會改變駕駛質(zhì)感,。而如果是一個人不需要考慮其他乘客舒適性時,，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費(fèi)一些電能，畢竟充電在當(dāng)下并不是一件便利的事情,，能省則省是王道。

　　你還會發(fā)現(xiàn)在方向盤左側(cè)的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇一個I-PEDAL模式,，選擇后會實現(xiàn)單踏板模式,，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速,。此外在這個模式下,，加速時需要踩下更多的行程才能有與普通模式同樣的加速效果，從實際體驗來看,，雖然可能只靠一個踏板就能完成加速和減速操作,，但開著的感覺其實比普通模式要費(fèi)力。另外現(xiàn)在方向盤左側(cè)的控制面板還留有兩個空缺,，我覺得如果把動力回收模式選擇在這里增加一個實體鍵,，日常駕駛時調(diào)整會更加方便快捷。

　　駕駛模式有三種,，經(jīng)濟(jì),、普通和運(yùn)動，常規(guī)的三種模式,，不同模式下,，加速踏板的響應(yīng)速度有區(qū)別，方向盤的力度變化感受并不明顯,，基本上還是比較輕的狀態(tài),，很適合日常駕駛。懸架系統(tǒng)對于過濾掉路面的顛簸很有心得,，不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶,，還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫，或者是經(jīng)過跨河大橋時遇到的路面突然沉降,，再例如在沿海大堤時沒看見的腳下大坑,，減振系統(tǒng)都過濾的比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊,，也不會以為大起伏路面壓不住而導(dǎo)致車身晃動,，總之它的表現(xiàn)很有高級感的。

　　駕駛輔助系統(tǒng)同樣是未來的趨勢,，它的出現(xiàn),，緩解了駕駛員的壓力,，特別是在這個人人高壓力，高負(fù)荷的社會下,，疲勞的身體會讓精神力在某個瞬間不夠集中,，而這也是危險最容易發(fā)生的時刻。自適應(yīng)巡航,、車道保持等系統(tǒng)會減少這種情況的發(fā)生,。Aion S這套系統(tǒng)在高速時進(jìn)行了體驗，自適應(yīng)巡航能夠在全速段使用,，能夠跟隨前車剎停,，當(dāng)停車時間短于三秒鐘時會自動跟隨前車前進(jìn)，超過則需要再踩一下動力踏板或者右手向上撥動RES按鈕,，車輛會繼續(xù)向前行駛,。另外車輛行駛在車道中，系統(tǒng)會自動把車輛保持在車道中央,，當(dāng)你雙手離開方向盤15秒后,，系統(tǒng)會提醒握緊方向盤。

　　自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)很不錯,，跟車距離可以三段調(diào)整,，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區(qū)別不大,。車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)④囕v控制在車道線內(nèi),，遇到輕微的彎道還能夠靠電子系統(tǒng)來進(jìn)行轉(zhuǎn)向，如果這輛試裝車對方向盤的控制再柔和一些,，整個過程就很完美了,，據(jù)說在量產(chǎn)車上可以有更柔和的表現(xiàn)，我們也會在后面繼續(xù)深度體驗,。

　　總體來說這套系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定,，也能夠降低駕駛者的壓力，不過輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng),，不可全靠它來控制車輛,，人才是行車安全最關(guān)鍵的點。

　　由于這次體驗時間不算長,，路況也相對比較簡單,，所以這次的體驗感受也全部來自于這些路況，而至于擁堵路段,、更破損的路面等,，我們也會在后面有量產(chǎn)車后再繼續(xù)體驗，想了解的網(wǎng)友可以持續(xù)關(guān)注我們的測試內(nèi)容,。