由于我們之前已經針對i6 PLUS進行過一次詳細的介紹（詳情點擊這里），因此在這里我們就簡單地回顧一下i6 PLUS的外觀內飾,。

　　在外觀上，i6 PLUS最大的不同就是換上了ei6同款前臉,。設計元素是來自于Vision-R概念車,。這種大面積鍍鉻中網很符合當下國人的審美觀，為賣相增色不少,。

　　我們試駕的次頂配車型,，官方名稱叫做：i6 PLUS 1.6L CVT 4G互聯旗艦大贊版，和頂配車型在外型上最大的差異，在于頂配車型使用了LED大燈,，而次頂配以下的車型則是配置鹵素大燈,。兩者都配置透鏡。

　　事實上,，i6 PLUS的外觀造型一直讓我想到上汽大眾的朗逸,，不過i6 PLUS的外形還是比較簡潔一些，i6 PLUS則是比較強調線條,，像是后備廂上的鈑件折痕,，讓車尾造型看起來更立體。

　　輪胎則是很有誠意地配上米其林PRIMACY 3ST,，目前市面上一條215/50 R17的尺寸大概要賣800元左右,。

　　總的來說，i6 PLUS的外觀和i6相比,，未有大變化,，但是以目前的眼光來看，并不算落伍,。新的前臉為它帶來一些新的氣象,，相信也讓更多消費者注意到這款車。

　　i6 PLUS的內飾并沒有什么太大的變化,，仍然維持原來的樣子,。以一款優(yōu)惠后不到十萬元的緊湊級轎車來說，i6 PLUS的表現算是非常不錯的,。設計簡潔而且功能也比較齊全,，大尺寸多媒體也用在了更多配置上。

　　另外,，本車多媒體系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife,。這塊10.4英寸中控屏在三個等級的車型上都會看到，是這次產品升級的重點,。

　　液晶儀表盤則是在1.6L頂配車型上才能見到,。頂配車型的液晶儀表盤轉速表是逆時針設計，一開始看著不太習慣,。讓人有種左右顛倒的既視感,。

　　至于乘坐感方面，要找到適合的坐姿很容易,，不過方向盤只支持上下調節(jié),，如果能夠增加前后調節(jié)會更好。前排椅墊前方角度稍平,，對大腿的支撐力稍微差了點,。后排座位高度較高,，坐在后排不會有“憋屈”的感覺，椅背角度也很合適,。整體來說,，縱使有些小缺點，但我對于i6 PLUS的表現還是比較滿意的,。

　　空間則是i6 PLUS的強項,，延續(xù)了i6的優(yōu)勢（兩者表現相同），i6 PLUS的后排空間很大,，特別是腿部空間,。之前已經有很多試駕文章，想了解空間表現的讀者們可參考這里,。

　　儲物空間雖然沒有很令人驚喜的設計,，但是一切都以實用為主。你能找到很多零碎小空間放置你的手機,、停車票,、零錢......實用性不錯。

　　關于后備廂,，有一點最令人感到可惜的,，就是后排椅墊只能整體放倒。467L的總容積夠用了,，但是后備廂內部兩側的凸起較為明顯,，和容積超過500L某些合資車款相比,，稍顯不足,。

　　內飾部分，i6 PLUS并沒有為我們帶來什么驚喜,，因為它沒什么變化,。但是它的質感還是擺在那兒，加上它的售價（包含官方優(yōu)惠）,，性價比頗高,。

　　試駕活動其實很短暫，但是i6 PLUS卻替我留下不錯的印象,。首先,，i6 PLUS上市之后馬上宣布兩萬元優(yōu)惠。也就是說1.6L車型終端售價都在10萬元以內,。如果加上產品本質來看,，性價比挺高。再從這次新加入的1.6L+CVT動力總成表現來看,，雖然超過3000rpm之后噪聲比較明顯,，但是絕大多數發(fā)動機轉速都在2000rpm左右,，平順度還有變速箱反應都比很多同級別對手（特別是使用雙離合器變速箱的車型）來的更令人舒服，也不用擔心后期維修或是異響的事情,。從它的售價來看,，以及同級緊湊級車型的表現來看，這筆交易挺劃算�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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