● 動(dòng)力仍舊是強(qiáng)項(xiàng)

　　簡單回顧完ES6的外觀內(nèi)飾之后,，我們趕快來試試這臺(tái)車的駕駛感受吧,，正好我試過之前的產(chǎn)品ES8，來和大家分享一下開起來有什么區(qū)別,。

　　ES6共有兩種動(dòng)力版本,，我們今天試駕的是高動(dòng)力級(jí)別的車型，前160kW+后240kW雙電機(jī),，這是首款同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的SUV,，通俗一點(diǎn)來理解，160kW永磁電機(jī)的特點(diǎn)是電能轉(zhuǎn)化率高(省電),，但動(dòng)力相對弱一些,，而240kW感應(yīng)電機(jī)正好相反，這樣的搭配組合可以優(yōu)劣勢互補(bǔ),，加速能力和續(xù)航水平更加均衡,。

　　另外有個(gè)信息跟大家分享，首發(fā)紀(jì)念版2019年6月開始交付,，性能版2019年三季度開始交付,，而基準(zhǔn)版要等到2019年第四季度才能交付，并且此前有消息稱前期排產(chǎn)的都是70kWh電池包的版本,，84kWh電池包的版本最早要2019年9月份才能見到,。

　　之前試駕過ES8，所以我根本沒對ES6的加速能力產(chǎn)生疑問,，而事實(shí)也印證了我的猜測,，即便是節(jié)能模式這臺(tái)車開起來也非常輕快，最夸張的是運(yùn)動(dòng)模式,，我嘗試過起步時(shí)一下將加速踏板踩過4/5的的開度,，突如其來的加速g值會(huì)讓人產(chǎn)生短暫的眩暈，就身體得到的反饋而言,，它比ES8少了80千瓦的動(dòng)力真的體會(huì)不太出來,。我還試了ACC自適應(yīng)巡航功能，能在0-130km/h速域工作,，開啟很方便,。另外自主介入制動(dòng)時(shí)感覺它動(dòng)作還挺柔和的，沒有突兀感,，遇到有車輛并線到你前方這種情況也能輕松應(yīng)付,，而目前我覺得它需要改進(jìn)的是跟車距離，現(xiàn)在即便跟車距離調(diào)至最近,，也感覺比很多車型的設(shè)定要遠(yuǎn),，低速時(shí)容易被人“加塞兒”。

　　動(dòng)能回收力度一共有兩擋,，分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”,，這個(gè)和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的,，“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式是“低”,，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇,。駕駛之后我的感覺是動(dòng)能回收力度有些偏強(qiáng)了,，即便在“低”模式一松開加速踏板也會(huì)有明顯的拖拽感,，所以要保持車輛勻速平穩(wěn)行駛的話，需要右腳“含”著加速踏板,，如果是之前開汽油車的朋友剛接觸它肯定會(huì)不習(xí)慣,，需要一定時(shí)間來適應(yīng)，另外也建議蔚來方面能在動(dòng)能回收方面多給用戶一些選擇,，比如增加動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)的擋位和關(guān)閉選項(xiàng),。

　　我們試駕的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián),，日常駕駛時(shí)各個(gè)懸架模式之間給人的主觀差別不是很明顯,，整體感覺比ES8更偏向舒適一些，路面的細(xì)微溝坎和顛簸能被它很好地“撫平”,，經(jīng)過起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感,。另外，這個(gè)懸架還能手動(dòng)調(diào)節(jié)“超低”模式,，在速度低于5km/h時(shí)可以使用,，方便上下車以及往后備廂裝卸貨物。

　　沒什么意外,，方向盤同樣有三種力度可調(diào),，并且和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，總體的風(fēng)格是比較輕盈的,，當(dāng)然有的朋友喜歡較沉的轉(zhuǎn)向手感這臺(tái)ES6也能給到你,，照顧到了不同駕駛習(xí)慣的朋友。電動(dòng)車的NVH表現(xiàn)具有先天優(yōu)勢,，這臺(tái)ES6也是如此,，城市道路行駛能聽到“Vi~Vi~”電動(dòng)機(jī)發(fā)力的聲音和一些底盤傳遞上來的噪音，這些都是處在完全可以接受的程度,。

　　關(guān)于大家關(guān)心的續(xù)航里程,，這次我也做了個(gè)簡單的小測試，實(shí)際里程40.8km的路程包含了擁堵路況和城市快速路,，平均時(shí)速27.8km/h,，沒有刻意省著電用車，空調(diào),、座椅通風(fēng)該開的都開了,，最后的結(jié)論是實(shí)際每跑1km,，表顯續(xù)航下降1.37km，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考,。另外這也不是ES6最終交付給用戶的版本,，所以更加詳細(xì)的電耗和實(shí)際續(xù)航里程的結(jié)論，等我們拿到測試車再見分曉吧,。

● 全文總結(jié)

　　能從品牌傳播和產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)看出來,，蔚來是個(gè)有調(diào)性的中國電動(dòng)車品牌，從Formula E到EP9,，再到后來的量產(chǎn)車ES8和ES6,，蔚來一步步走來，我們看得到它的努力和進(jìn)步,。雖然在相關(guān)功能的放開以及續(xù)航方面它還受著不少的質(zhì)疑,，但是對于一個(gè)創(chuàng)立四年多的品牌我們也應(yīng)該給予一些包容和耐心。六月底,，量產(chǎn)版的ES6就要開始交付用戶了,，屆時(shí)它將換上全新的車機(jī)系統(tǒng)并且開放更多的功能，而到了年底你可以用最低20萬左右的價(jià)格(基準(zhǔn)版,、70kWh租電,、算上補(bǔ)貼)擁有它，對于認(rèn)可蔚來產(chǎn)品但又覺得ES8價(jià)格高的朋友來說,，這是有一定的誘惑力的,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)