動(dòng)力系統(tǒng)

　　試駕的這輛途昂X 380TSI搭載大眾的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),，220馬力,、350�,！っ祝���7速雙離合變速箱,，這些都是再熟悉不過(guò)的設(shè)定了,。這樣的動(dòng)力放在途昂X上，雖不及530 V6車型從容有質(zhì)感,，但在性能和價(jià)格上做到了平衡,，也是該車系里大家最容易接受的一款動(dòng)力。

試駕感受

　　寶馬的X4明顯比X3開(kāi)起來(lái)運(yùn)動(dòng),、緊致,，X6相比X5也是，在途昂X這兒就別想那么多了,，它開(kāi)著就跟途昂一樣,。忽忽悠悠的大車身，輕巧的方向盤,，較為通透的視野,，這些都跟途昂一致。我所試駕的這輛途昂X 380TSI的油門響應(yīng)并不太好，它的前段虛位明顯,，就算跑起來(lái)以后的跟車狀態(tài)也是如此,，說(shuō)簡(jiǎn)單些就是油門“不跟腳”，很像開(kāi)啟了節(jié)能模式,，一旦遇到需要頻繁變速行駛的路段,，理想的做法就是掛到S擋，這一點(diǎn)還是有些意外的,。

　　220馬力,、350牛米推動(dòng)一臺(tái)2噸重的中大型SUV，配合換擋迅速的7速雙離合變速箱,，動(dòng)力倒也算得上夠用,，純論動(dòng)力效果是沒(méi)問(wèn)題的，我猜測(cè)它的0—100km/h加速成績(jī)會(huì)是個(gè)還不錯(cuò)的數(shù)字,。但在實(shí)際用車環(huán)境中,，這套動(dòng)力的很多時(shí)候都顯得不夠從容，為了保持動(dòng)力,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁拉高轉(zhuǎn)速,，動(dòng)力輸出的品質(zhì)感難稱滿意。

　　不得不說(shuō),，途昂X行駛在路況較好的路面時(shí),，行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。它的底盤沉穩(wěn),，坐在車內(nèi),，通過(guò)四個(gè)車輪對(duì)路面的反饋能感知到“這是一輛還不錯(cuò)的車”；車廂的隔音效果優(yōu)秀,，配合大空間,，坐在后排很容易就產(chǎn)生困意，這絕對(duì)是臺(tái)適合出游的家庭車,。

　　略顯遺憾的是,，上述的舒適只存在于“歲月靜好”的路況中，一旦經(jīng)過(guò)坑洼,、減速帶等顛簸,，懸架的弱點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了。為了舒適性,，它的支撐力度其實(shí)是不太足的,，然而過(guò)濾顛簸的能力是要低于預(yù)期的，懸架化解顛簸的動(dòng)作有些生硬,，多余的彈跳也很明顯,，這些都影響了它的品質(zhì)感,，也可能是它優(yōu)秀的靜態(tài)舒適性不知不覺(jué)就抬高了駕駛者的原定預(yù)期。

總結(jié)：

　　 SUV熱潮過(guò)后,，轎跑型SUV如今又成了大熱車型,，途昂X的推出其實(shí)并不令人意外。在大小和空間上,，它剛好處在途昂和途觀L之間的位置,，從設(shè)計(jì)風(fēng)格上來(lái)說(shuō)，它更是填補(bǔ)了大眾品牌轎跑型SUV這個(gè)空白,。當(dāng)然,，途昂X會(huì)面對(duì)多維度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了自家兄弟,，一票豪華品牌中型SUV都是它的潛在對(duì)手,，此外還有部分豪華品牌中大型SUV。途昂X的機(jī)會(huì)和壓力其實(shí)同樣大,，那么消費(fèi)者會(huì)不會(huì)認(rèn)可這款車型呢,？還是交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧！（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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