[汽車之家 專業(yè)評測]  想拿下一個更好的成績，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績,，大家都會認真分析失分情況，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo也在努力地追分,，這一次它把火力集中在時尚上面，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前,，連名字都改成了Polo Plus,。不過,，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，并沒有在這方面發(fā)力換上一個更強的搭檔,，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎,？

　　雖然小型車市場并不火熱，但這里關注度并不會低,，而且粉絲大部分都是年輕人,，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有不少人在期待新一代的Polo,，但它確實讓大家等得夠久的,，在兩年前的6月份，新車已經正式在海外發(fā)布,。之后我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型,。接下來就是一直在等國產換代新車的登場，來到兩個月前的上海車展,，它終于亮相�,，F在它的上市時間也確定了，6月18日,。

　　離Polo Plus的正式上市還有一段時間,，所以它的詳細車型配置信息還沒公布，即便我們提前拿到了試駕車,，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比,。不過，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以了解到了,。另外我們拿到的這臺試駕車,，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距，我們猜測這應該是臺中配,，后面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什么特別,，靜態(tài)部分今天就不聊這么詳細了，關于Polo Plus的設計和空間等方面的內容,，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門）,，下面我們先來看大家最牽掛的動態(tài)部分。

● 操控：敏捷但還差點興奮

　　動力總成方面,，新車采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱,，發(fā)動機最大功率為113馬力，最大扭矩145�,！っ�,，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董,，它是在上代2019款車型才新增的角色,。這臺1.5L發(fā)動機屬于EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型,，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備,，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。

　　其實這個輸出數據并不搶眼,，也就基本維持了前輩1.6L發(fā)動機的輸出水平,，放在同級別中很難突出，畢竟這級別里有很多人心中的“超跑”本田飛度,，它的1.5L發(fā)動機最大功率達到131馬力,。還有一點讓人不太爽的是，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力,，這臺發(fā)動機的實力要強不少,，如果國產車型之后能夠引入這套動力會讓大家興奮不少。

　　看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面并不是主打火辣路線,，對它的要求或許應該放在輕松好開這個級別,。這么來看的話，它的油門響應給人感覺足夠靈敏,，起步動作干脆利落,，馬上就進入清爽狀態(tài)，動力輸出很順暢,。

　　爆發(fā)力方面,，發(fā)動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極,，來到2000rpm就開始升擋,，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力,，感受不到多少來勁的力道,。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之后總算來了點提速的沖擊力,。不過總的來說，在車速超過80km/h之后,，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心,。

　　S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，動力輸出給人感覺確實火爆了不少,，整個提速過程都是那么活潑,。還有一個值得開心的升級是，Polo Plus變速箱終于有了手動模式,，多了點樂趣,，不過實際用起來,，它的換擋執(zhí)行好像有點跟不上。

　　和上代車型相比,，Polo Plus前后懸架形式并沒有改變,，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的,。懸架表現給人感受還不錯,，整體調校偏重舒適性，彈跳不會太生硬,。濾振表現并不突出,，對于連續(xù)的細碎顛簸路段，似乎懸架也沒怎么打算出手處理,。但是面對一些大溝坎的時候,，它給人感覺又很有好感，彈跳動作干脆利落,。其實對于一臺定位入門的小型車來說,，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊致，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現,，整體感不錯,，我覺得這是它一個很大的優(yōu)勢。

　　轉向方面,，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩(wěn),，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不算特別緊湊,，車頭跟進可以再敏銳一點,，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的，變線時車身的穩(wěn)定性讓人淡定,。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠扎實,。最后，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統(tǒng),，當高速過彎中,，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失,，這也是個有競爭力的配置,。

● 測試：成績繼續(xù)平淡

■ 0-100km/h加速測試：

　　剛起步表現還比較活潑，前輪還會稍微響下胎,，不過沒多久這股沖勁就平淡下來,，換入2擋之后力道更加衰落，來到3擋已經有點煎熬了，后段乏力確實挺突出,，這從中途加速成績也能看出來,。最終成績11.72秒，對于一臺定位入門的小型車來說,，這好像還能接受,，成績也基本和上代車型看齊，沒有讓大家跌眼鏡,。但是這個級別里有本田飛度這樣強悍的加速高手,，因此Polo Plus的加速實力對于年輕人來說確實沒有太大的吸引力。對了,，其它市場主力的1.0T車型,，它的官方加速成績?yōu)?.5秒，看到這里就更讓人盼著它的登場了,。

■ 100-0km/h制動測試：

　　Polo Plus后輪配置鼓剎，不過這在同級別中倒也很常見,。但是來到制動測試,，它的表現卻很難再讓人淡定起來，放在同級別對手當中,，比它優(yōu)秀的確實有很多,。

■ 噪音：

　　發(fā)動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音,，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪,，整體質感比上代車型有所提升，不過發(fā)動機轉速超過3000rpm之后噪聲和振動開始變得更為明顯,。

■ 油耗：

　　油耗成績也不算搶眼,，7.1L/100km離汽車之家小型車的優(yōu)秀油耗推薦值還差一點，對手們可以跑出更漂亮的油耗,。另外Polo Plus的油箱容積為45升,，對于一臺小型車來說還算規(guī)矩，一箱油可以淡定跑個500公里以上,。對了,，啟停功能在Polo Plus上應該是全系標配。

● 中配車型有什么亮點

　　外觀上來看,，中配和高配在外觀上的差別并不明顯,，換代之后的Polo Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了,，造型非常協(xié)調，很懂得搭配，大部分人都會對它有一個順眼的好印象,。說回我們的測試車,，這臺中配車應該是有點小“作弊”，所以它看上去和高配更相似,，因為它選裝了高配的輪圈,，目前到店的中配車型，裝備的輪圈樣式可沒有這么炫,。另外或許還是試裝車的原因,，這臺車側后方和高配一樣貼有“POLO Plus”的標志，從到店的商品車來看,，中配車應該是沒有標的,，等到新車正式上市后，大家可以留意下,。

　　測試車裝備的是韓泰Kinergy EX輪胎,，這款輪胎定位偏入門，更注重均衡實力以及穩(wěn)定的性能,，靜音以及節(jié)能方面都有照顧到,。

　　內飾方面，其實一眼就能看出中控屏幕比起高配縮水了,，其它的差別都很細節(jié),，不認真看很難找出來。

　　高配的8英寸中控屏幕視覺效果很炫,，和中控飾板很好地融合起來,，時尚味道十足。中配這個6.5英寸中控屏幕,，整體看上去沒有那么舒服,，感覺還有點簡陋，但用起來并沒有太多可吐槽的,，操作便利,，屏幕尺寸也能忍。低配車型中控這塊是個醒目的手機支架,，這樣的設計在朗逸入門車型上也能看到,，這個支架最大展開寬度可達88mm，足以搭載市面上絕大多數6英寸屏幕的手機,。支架下方其實有個2英寸的袖珍屏幕,，主要是顯示多媒體信息。另外,，低配車型也可以通過手機上的智隨車聯(lián)App應用和車機連接,，至起碼聽歌能放自己手機里的,，實用了不少。

　　中高配的儀表盤設計基本一樣,，不過這個樣式比較單調,，沒什么吸引力，中控的信息顯示屏幕還是黑白的,，不過好在上面的信息足夠豐富,。其實在其它市場，消費者可以選裝10.25英寸的全液晶儀表盤,，這在Polo GTI車型上面也是標配,，可惜這些在國內市場都沒有。不過Polo主打的畢竟是入門市場,，就算有這么炫酷的潮流配置,，或許心動的人也不多，畢竟大家更看重的是低價,。

　　這臺中配車的空調配置和高配看齊,，畢竟高配也沒有自動空調，空調區(qū)域造型設計和按鍵布局也是一樣的,。

　　其它配置方面,，全系都有胎壓監(jiān)測，出手一點也不小氣,，這個還挺有吸引力,。另外，Polo Plus還有后排乘客安全帶未系提醒,，這在同級別車型當中非常少見,，照顧很到位。

　　座椅等配置實在看不出太多差別,，這里就不細聊了,，想回顧空間表現的網友在這里把鏈接給大家（傳送門）。幾天體驗下來,，Polo Plus的儲物空間表現比較規(guī)矩,，沒有亮眼的地方，最能討好人的就是擋把前方的儲物格,，手機錢包一起塞進去都很輕松,，如果內部能加上防滑墊就更好了。

　　這臺中配在內飾部分雖然沒有高配那么搶眼,，但從實用性來看,，它的表現足夠到位，細節(jié)上也有亮點,，主打的是實在路線,，未來應該是車系在市場當中的主力,，至于性價比如何，那就要看最終的售價了,，答案很快就會揭曉,。

● 總結：

　　全新的Polo Plus成長足夠全面，從靜態(tài)來看,，它基本上是每方面都變得更加時尚也更加成熟。不過,，它的定位始終是一臺入門的小型車,，它的目標似乎更多放在顏值和實用性方面。動態(tài)性能部分,，它似乎不打算放更多的心思,，哪怕Polo在其它市場車型都裝備上1.0T發(fā)動機，它也可以繼續(xù)冷靜地堅持動力不變,。雖然1.5L的動力總成看似更靠譜,，也更容易被中國市場消費者接受。不過,，沒有一個好看的性能表現,，似乎它就缺少了精彩的致命一擊。大家對于一臺新車的期待不僅是形象更帥,，也需要全方面的更強,，動力表現上的原地踏步或許會讓不少年輕人糾結。最后,，不變的動力總成也不是沒有優(yōu)勢,，那應該是體現在最終售價上了。究竟堅持會不會換來勝利,？之后市場的表現會告訴我們答案,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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