◆ 動力系統(tǒng)

　　從動力參數(shù)來看，廣汽新能源GE3和名爵EZS更出色一些,，而在換擋形式上,，四臺車輛有三臺采用了旋鈕換擋的形式，只有起亞KX3 EV采用傳統(tǒng)換擋桿的形式,，同時廣汽新能源GE3和云度π3(參數(shù)|詢價)在換擋桿上還設(shè)置一塊可以顯示擋位的顯示屏,。

◆ 駕駛感受

● 廣汽新能源GE3

　　廣汽新能源GE3加速踏板的反饋力度適中，踩起來很緊實,，不會有松散感,，動力響應(yīng)很積極，日常的起步,、提速很暢快,。如果你想要體會一下加速的快感，很簡單,，只要你舍得深踩加速踏板,，那它一定不會讓你失望,，與同級別車型相比，廣汽新能源GE3的加速感還是非常令人滿意的,。

　　該車設(shè)置了ECO模式和普通兩種駕駛模式,，即便在ECO模式下，也能感到不錯的加速感,，并且加速持久性不錯,，即便當(dāng)車速在80km/h以上，繼續(xù)深踩加速踏板,，車輛依然能夠很好的感受到駕駛者的意圖,，帶來一個不錯的加速度。該車設(shè)置了3擋能量回收力度調(diào)節(jié),，但即便在能量回收最高擋時,，能量回收產(chǎn)生的拖拽感也不強，車輛會稍有制動感,，但不會影響舒適性,，而在最低模式時，那拖拽感就很輕微了,，很好的提高了駕駛平順性,。

　　除此之外，廣汽新能源GE3還配備了I-pedal功能（單踏板模式）,，不過在打開單踏板模式后,，動力響應(yīng)則不會有剛才那么積極，瞬間感覺整車變的懶洋洋了,，如果你還想要獲得之前的加速感,，那你必須要深踩加速踏板才可以。在該模式下,，當(dāng)你松開加速踏板時會有一個很強的拖拽感,，車速也會大幅下降，不過想要車輛剎停,，那還需要踩一下剎車,。

● 名爵EZS

　　從動力來看，名爵EZS與對手相比不處于劣勢,，日常使用開起來很輕快,，動力輸出干脆，直接,，整個加速感會讓你十分愉悅,。伴隨著你右腳的每一次發(fā)力，車輛都會有一個明顯的加速度,，即便是在高速時,，它的動力響應(yīng)速度還是非常迅速,。

　　名爵EZS置了ECO、Normal和Sport三種駕駛模式供駕駛者選擇,，三種駕駛模式的主要差別在于加速踏板的響應(yīng)速度,。在運動模式下，踏板會非常靈敏,，稍微發(fā)力車輛也會全力出擊,，給你更為刺激的駕駛體驗。在Normal模式下會相對平穩(wěn)一些了,，不會讓你感到激進(jìn),，日常堵車路況跟車會更從容，個人還是蠻喜歡這種體驗的,，而當(dāng)選擇ECO模式時,，則會感到有些佛系了，如果你是個急性子那不太建議使用,。

　　該車設(shè)置了三擋能量回收力度調(diào)節(jié),，每個能量回收力度對行駛質(zhì)感的影響很明顯，當(dāng)調(diào)至最強擋時,，松開加速踏板便會出現(xiàn)明顯的制動力,。如果習(xí)慣了這種模式還可以，但是初次駕駛電動車,，不太建議選擇該模式,。當(dāng)把能量回收調(diào)至最低擋時，松開加速踏板后的感受就和傳統(tǒng)燃油車差不多了,。懸架的調(diào)校更偏向于舒適,，對于一般坑洼路面的濾振表現(xiàn)不錯，但在彎中時的表現(xiàn)會讓你感到支撐有些不足,。

● 起亞KX3 EV

　　起亞KX3 EV駕駛質(zhì)感還是很不錯的，低速時的加速度很直接,，而加速踏板也沒有什么虛位,，城市中超車并線游刃有余，毫不費力,。雖然隨著車速的提升,，動力會有所衰減，但高速時穩(wěn)定性很好,，不會給人飄飄忽忽的感覺,，穩(wěn)健的姿態(tài)給人十足的信心。

　　該車置了ECO和標(biāo)準(zhǔn)兩種駕駛模式,，不過在ECO模式下,，加速也不會拖泥帶水,，只要你深踩加速踏板,，依然能帶給你不錯的加速度。同時較輕的轉(zhuǎn)向手感和細(xì)膩的加速踏板類型,，會讓你開起來不累，這種輕松的駕駛環(huán)境挺適合女性司機(jī)的,。

　　起亞KX3 EV只有一擋的能量回收調(diào)節(jié),，拖拽力度的設(shè)定很不錯，不會影響到行駛質(zhì)感,，松開加速踏板后會有一定的拖拽感,，但制動力介入的過程并不突兀，很容易讓人適應(yīng),，這很大了保證了乘客的舒適性,，同時懸架濾振方面表現(xiàn)不錯，雖然車內(nèi)司機(jī)開起來沒什么路感,，但乘坐著很舒服,。

● 云度π3

　　云度π3的踏板前半程會有一定虛位，繼續(xù)深踩過后,，車輛才能緩緩起步,，并且該車并沒有設(shè)置運動模式，只設(shè)定了D擋和E擋兩種模式,，無論在哪個模式下加速都很平緩,，動力輸出并不激進(jìn)。對了,，如果當(dāng)選擇E擋模式后,，空調(diào)的A/C模式會自動關(guān)閉。

　　該車并沒有設(shè)定能量回收力度調(diào)節(jié),，所以該能量回收力度默認(rèn)為一個檔位,，不過整個回收力度比較柔和，不會有明顯的拖拽感,。轉(zhuǎn)向方面,，其轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，高速行駛時會稍微變沉一些,，但還是會存在一定的虛位,，指向性有些模糊。

　　懸架的表現(xiàn)偏軟,，并且整體表現(xiàn)不夠緊實,，當(dāng)通過細(xì)碎的坑洼路面時，能夠比較清晰的傳遞給車內(nèi)，影響整體行駛質(zhì)感,。當(dāng)高速行駛時還會伴隨一定飄飄忽忽的感覺,，在懸架的設(shè)定上還有一定的進(jìn)步空間。

● 駕駛感受小結(jié)

　　在橫評的四臺車型當(dāng)中,，GE3的駕駛質(zhì)感不錯,，開起來很輕松、不用擔(dān)心動力不足的情況,，并且剎車踏板的行程和力度控制也很到位,。名爵EZS在體感上給人的加速感最強烈，而在后面的性能測試中也驗證了它同級出色的加速能力,，同時也是這四臺車中駕駛模式和能量回收等級最豐富的車型,。KX3 EV的加速表現(xiàn)并不出色，但高速行駛時的噪聲抑郁以及穩(wěn)健的行駛質(zhì)感給大家留下了深刻的印象,，并且它的極速能力是這四臺車最好的,。云度π3的加速感還可以，但行駛質(zhì)感還有一定提升空間,。