◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　從動(dòng)力參數(shù)來看，廣汽新能源GE3和名爵EZS更出色一些，而在換擋形式上,，四臺車輛有三臺采用了旋鈕換擋的形式，只有起亞KX3 EV采用傳統(tǒng)換擋桿的形式,，同時(shí)廣汽新能源GE3和云度π3(參數(shù)|詢價(jià))在換擋桿上還設(shè)置一塊可以顯示擋位的顯示屏,。

◆ 駕駛感受

● 廣汽新能源GE3

　　廣汽新能源GE3加速踏板的反饋力度適中，踩起來很緊實(shí),，不會(huì)有松散感,，動(dòng)力響應(yīng)很積極，日常的起步,、提速很暢快,。如果你想要體會(huì)一下加速的快感,，很簡單,，只要你舍得深踩加速踏板，那它一定不會(huì)讓你失望,，與同級別車型相比,，廣汽新能源GE3的加速感還是非常令人滿意的。

　　該車設(shè)置了ECO模式和普通兩種駕駛模式,，即便在ECO模式下,，也能感到不錯(cuò)的加速感，并且加速持久性不錯(cuò),，即便當(dāng)車速在80km/h以上,，繼續(xù)深踩加速踏板，車輛依然能夠很好的感受到駕駛者的意圖,，帶來一個(gè)不錯(cuò)的加速度,。該車設(shè)置了3擋能量回收力度調(diào)節(jié)，但即便在能量回收最高擋時(shí),，能量回收產(chǎn)生的拖拽感也不強(qiáng),，車輛會(huì)稍有制動(dòng)感，但不會(huì)影響舒適性,，而在最低模式時(shí),，那拖拽感就很輕微了，很好的提高了駕駛平順性,。

　　除此之外,，廣汽新能源GE3還配備了I-pedal功能（單踏板模式），不過在打開單踏板模式后,，動(dòng)力響應(yīng)則不會(huì)有剛才那么積極,，瞬間感覺整車變的懶洋洋了，如果你還想要獲得之前的加速感,，那你必須要深踩加速踏板才可以,。在該模式下,，當(dāng)你松開加速踏板時(shí)會(huì)有一個(gè)很強(qiáng)的拖拽感，車速也會(huì)大幅下降,，不過想要車輛剎停,，那還需要踩一下剎車。

● 名爵EZS

　　從動(dòng)力來看,，名爵EZS與對手相比不處于劣勢,，日常使用開起來很輕快，動(dòng)力輸出干脆,，直接,，整個(gè)加速感會(huì)讓你十分愉悅。伴隨著你右腳的每一次發(fā)力,，車輛都會(huì)有一個(gè)明顯的加速度,，即便是在高速時(shí)，它的動(dòng)力響應(yīng)速度還是非常迅速,。

　　名爵EZS置了ECO,、Normal和Sport三種駕駛模式供駕駛者選擇，三種駕駛模式的主要差別在于加速踏板的響應(yīng)速度,。在運(yùn)動(dòng)模式下,，踏板會(huì)非常靈敏，稍微發(fā)力車輛也會(huì)全力出擊,，給你更為刺激的駕駛體驗(yàn),。在Normal模式下會(huì)相對平穩(wěn)一些了，不會(huì)讓你感到激進(jìn),，日常堵車路況跟車會(huì)更從容,，個(gè)人還是蠻喜歡這種體驗(yàn)的，而當(dāng)選擇ECO模式時(shí),，則會(huì)感到有些佛系了,，如果你是個(gè)急性子那不太建議使用。

　　該車設(shè)置了三擋能量回收力度調(diào)節(jié),，每個(gè)能量回收力度對行駛質(zhì)感的影響很明顯,，當(dāng)調(diào)至最強(qiáng)擋時(shí)，松開加速踏板便會(huì)出現(xiàn)明顯的制動(dòng)力,。如果習(xí)慣了這種模式還可以,，但是初次駕駛電動(dòng)車，不太建議選擇該模式,。當(dāng)把能量回收調(diào)至最低擋時(shí),，松開加速踏板后的感受就和傳統(tǒng)燃油車差不多了。懸架的調(diào)校更偏向于舒適，對于一般坑洼路面的濾振表現(xiàn)不錯(cuò),，但在彎中時(shí)的表現(xiàn)會(huì)讓你感到支撐有些不足,。

● 起亞KX3 EV

　　起亞KX3 EV駕駛質(zhì)感還是很不錯(cuò)的，低速時(shí)的加速度很直接,，而加速踏板也沒有什么虛位,，城市中超車并線游刃有余，毫不費(fèi)力,。雖然隨著車速的提升,，動(dòng)力會(huì)有所衰減，但高速時(shí)穩(wěn)定性很好,，不會(huì)給人飄飄忽忽的感覺,，穩(wěn)健的姿態(tài)給人十足的信心。

　　該車置了ECO和標(biāo)準(zhǔn)兩種駕駛模式,，不過在ECO模式下,，加速也不會(huì)拖泥帶水，只要你深踩加速踏板,，依然能帶給你不錯(cuò)的加速度,。同時(shí)較輕的轉(zhuǎn)向手感和細(xì)膩的加速踏板類型,，會(huì)讓你開起來不累,，這種輕松的駕駛環(huán)境挺適合女性司機(jī)的。

　　起亞KX3 EV只有一擋的能量回收調(diào)節(jié),，拖拽力度的設(shè)定很不錯(cuò),，不會(huì)影響到行駛質(zhì)感，松開加速踏板后會(huì)有一定的拖拽感,，但制動(dòng)力介入的過程并不突兀,，很容易讓人適應(yīng)，這很大了保證了乘客的舒適性,，同時(shí)懸架濾振方面表現(xiàn)不錯(cuò),，雖然車內(nèi)司機(jī)開起來沒什么路感，但乘坐著很舒服,。

● 云度π3

　　云度π3的踏板前半程會(huì)有一定虛位,，繼續(xù)深踩過后，車輛才能緩緩起步,，并且該車并沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式,，只設(shè)定了D擋和E擋兩種模式，無論在哪個(gè)模式下加速都很平緩,，動(dòng)力輸出并不激進(jìn),。對了，如果當(dāng)選擇E擋模式后，空調(diào)的A/C模式會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,。

　　該車并沒有設(shè)定能量回收力度調(diào)節(jié),，所以該能量回收力度默認(rèn)為一個(gè)檔位，不過整個(gè)回收力度比較柔和,，不會(huì)有明顯的拖拽感,。轉(zhuǎn)向方面，其轉(zhuǎn)向力度比較輕盈,，高速行駛時(shí)會(huì)稍微變沉一些,，但還是會(huì)存在一定的虛位，指向性有些模糊,。

　　懸架的表現(xiàn)偏軟,，并且整體表現(xiàn)不夠緊實(shí)，當(dāng)通過細(xì)碎的坑洼路面時(shí),，能夠比較清晰的傳遞給車內(nèi),，影響整體行駛質(zhì)感。當(dāng)高速行駛時(shí)還會(huì)伴隨一定飄飄忽忽的感覺,，在懸架的設(shè)定上還有一定的進(jìn)步空間,。

● 駕駛感受小結(jié)

　　在橫評的四臺車型當(dāng)中，GE3的駕駛質(zhì)感不錯(cuò),，開起來很輕松,、不用擔(dān)心動(dòng)力不足的情況，并且剎車踏板的行程和力度控制也很到位,。名爵EZS在體感上給人的加速感最強(qiáng)烈,，而在后面的性能測試中也驗(yàn)證了它同級出色的加速能力，同時(shí)也是這四臺車中駕駛模式和能量回收等級最豐富的車型,。KX3 EV的加速表現(xiàn)并不出色,，但高速行駛時(shí)的噪聲抑郁以及穩(wěn)健的行駛質(zhì)感給大家留下了深刻的印象，并且它的極速能力是這四臺車最好的,。云度π3的加速感還可以,，但行駛質(zhì)感還有一定提升空間。