● 底盤懸架

　　底盤懸架方面GM8和GL8(參數(shù)|詢價(jià))也有很多不同,，但此時(shí)我會(huì)更愿意稱之為差異而不是差距，因?yàn)闊o論哪輛車,，底盤的舒適性都在及格線以上,，只是風(fēng)格不同罷了。

　　GM8的懸架是意料之中的軟,，日常行駛忽忽悠悠的挺舒服，在經(jīng)過路上一些小碎石,、小接縫時(shí)都能從容化解，但較大的坑或者連續(xù)的顛簸,，懸架回彈偏慢，車內(nèi)振感會(huì)有一定程度疊從而給人比較瑣碎的感覺,，甚至還會(huì)有一些橫向的振動(dòng)，有些影響質(zhì)感,。

　　GL8的底盤表現(xiàn)會(huì)讓人有些小意外,，相比GM8它的感覺更像轎車，保留路面上的信息會(huì)相對多一些,，同時(shí)懸架更有韌性,，回彈干脆利索,，即便是連續(xù)的顛簸,，也基本能做到一下是一下,，而不會(huì)像GM8那樣慢慢堆積到一起,，這種緊致讓它在連續(xù)大起伏路面上對車內(nèi)拋離感的抑制也更加到位。

　　GM8將輕松的風(fēng)格貫徹到底,，轉(zhuǎn)向幾乎用一根手指就能操作，中間位置曠量明顯,，打方向后車頭的反應(yīng)也沒有那么敏感,，加上高高在上的坐姿,，頗有一種大車的駕駛感,。GL8的方向盤則明顯重很多,，車頭指向也更加清晰,，虛位更小，一切都在向轎車看齊,。

● 剎車測試

　　兩臺(tái)車剎車都是比較緊致的腳感,，沒什么虛位，相比較之下GL8還要更甚一些,，制動(dòng)時(shí)能夠給人比較充足的信心，經(jīng)過連續(xù)多輪的制動(dòng)測試,，GM8的100-0km/h的剎車成績?yōu)?0.09米,，GL8為41.61米,，都是處在“合格”的區(qū)間,。

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● 噪音測試

　　除了在80km/h工況下的噪音GL8比GM8高出1.5分貝外,，其他工況兩臺(tái)車噪音的差值最大也就0.6分貝,，沒有明顯差距,。從實(shí)際感受來說，GL8的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)更明顯一些,，尤其是在急加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上時(shí),�,？傮w而言在對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕上,，GM8更加表現(xiàn)更好,。

● 懸架濾振測試

　　我們在測試場地鋪設(shè)了連續(xù)4組高度為50mm的減速帶，來模擬較為極端的路面情況,，說是“極端”，但類似情況相信開車的朋友都遇到過,。測試時(shí)我們用20km/h的速度勻速通過,，由于每組減速帶之間的距離只有1.5米左右,，所以車身會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)疊加效應(yīng)，挺考驗(yàn)懸架功力的,。最終我們得到的結(jié)論是GM8懸架更軟,，行程也長，面對連續(xù)的沖擊會(huì)產(chǎn)生一定的松散感,，而GL8的懸架偏硬一些,，但是過濾振動(dòng)干凈利索,，高級(jí)感更強(qiáng)。

● 還有更專業(yè)的測試

　　在這次GM8對比GL8的選題執(zhí)行中,，我們還嘗試引入專業(yè)和權(quán)威的測試和分析手段，來獲得關(guān)于兩臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)更加精細(xì)化的數(shù)據(jù),，進(jìn)而從側(cè)面對比出兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、使用材質(zhì),、制作工藝等多個(gè)方面的差異,。(這是第一次將這種專業(yè)測試方法用在我們的測試車上,，首次嘗試可能會(huì)存在不完善的地方,，如果您有專業(yè)性上的疑問,，可以在文章下方留言,，期待和大家進(jìn)行探討,，我們也會(huì)逐漸優(yōu)化測試流程,，為大家產(chǎn)出更加專業(yè)全面的測試內(nèi)容,。)

◆ 測試方法

　　汽車的使用條件多種多樣,，直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)不可能覆蓋到多種工況，經(jīng)過思考并結(jié)合汽車之家原測試體系,，選擇在車輛0-100km/h加速以及100-0km/h剎車測試的同時(shí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,。這種測試方式，具備測試條件的一致性,，對不同品牌不同型號(hào)的車輛，以同一種方式獲取的振動(dòng)數(shù)據(jù),，具備可對比性,。

◆ 測試設(shè)備

　　使用汽車行業(yè)內(nèi)適用范圍較廣的LMS測試系統(tǒng),，以及BK公司和KISTLER生產(chǎn)的三向加速度傳感器，通過磁性吸附安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,，這樣的傳感器硬連接方式能夠直接反映被測物體(發(fā)動(dòng)機(jī)和車架,，兩個(gè)測點(diǎn)下邊會(huì)介紹到)的振動(dòng)情況,。

◆ 測點(diǎn)位置介紹

　　依據(jù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu),，選擇合適的位置安裝傳感器,，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縫隙和前門的密封條縫隙，將傳感器線纜引入駕駛室,，連接采集設(shè)備,。線纜在路徑中多次固定，以這種方式安裝測點(diǎn),，不會(huì)影響整車的風(fēng)阻系數(shù)，不會(huì)對加速和剎車性能產(chǎn)生影響,。測點(diǎn)①是發(fā)動(dòng)機(jī)本體上,，能最直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)程度,，是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、材質(zhì)以及加工工藝水平的綜合體現(xiàn),；測點(diǎn)②在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的剛性結(jié)構(gòu)上，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)經(jīng)過機(jī)腳膠等減振結(jié)構(gòu)的過濾傳遞到此,，這里的振動(dòng)水平高低能反映出車輛對發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)隔絕的整體水平。

◆ 數(shù)據(jù)分析和結(jié)論

　　首先解釋一下圖中的坐標(biāo),，橫坐標(biāo)為時(shí)間(單位：s)，縱坐標(biāo)為振動(dòng)加速度值(單位：g,，振動(dòng)加速度度量單位,，數(shù)值越大振動(dòng)越強(qiáng)，由于振動(dòng)是往復(fù)的物理量,，所以縱坐標(biāo)是以0為中心,、帶有±號(hào)的圖像形式)。

　　通過組圖Ⅰ可以看出,，在急加速過程中,，GL8的發(fā)動(dòng)機(jī)自身振動(dòng)整體低于GM8；再來看組圖Ⅱ,，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)過濾后,，兩車車身振動(dòng)量級(jí)基本一致；組圖Ⅲ是將兩臺(tái)車各自的測點(diǎn)①和②的數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加,，看起來會(huì)更直觀一些。作為駕駛者,，專業(yè)數(shù)據(jù)所得出的結(jié)論和我們的實(shí)際體感是吻合的,，雖然GM8振動(dòng)比GL8大，但車內(nèi)很難感覺出GM8和GL8之間有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)上的差異,。說句題外話,，有機(jī)會(huì)我們準(zhǔn)備做一次三缸機(jī)和四缸機(jī)之間的振動(dòng)測試對比,，相信大家一定感興趣,。

● 全文總結(jié)

　　結(jié)束了幾天的疲憊，我半躺在GL8的第二排座椅上不禁感慨,，姜果然還是老的辣,。GM8作為中國品牌MPV中的佼佼者，從你看著它,，再到開起來,，它給人的感覺都很一致,，動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)也符合預(yù)期,，一輛典型的MPV,。但凡事就怕比較,，尤其是跟GL8這樣的老炮兒比，GL8早已是MPV中的標(biāo)桿,，它已經(jīng)脫離了還在追尋舒適性的層次,，轉(zhuǎn)頭開始嘗試去掉自己身上的MPV味兒。而站在它身前的GM8就像是曾經(jīng)的自己,，仍在學(xué)習(xí)如何成為一輛優(yōu)秀的MPV,。不過話說回來，花20萬元左右買到一臺(tái)既能幫你招待客戶又能照顧家人的多面手,，還要什么自行車啊,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清,、王澤石,，協(xié)助/徐澄，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測量技術(shù)支持 北京動(dòng)力機(jī)械研究所/趙杰)

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