[汽車之家 海外試駕]  如果不是親眼所見,，任何影像或描述都不能表達(dá)數(shù)萬(wàn)車迷齊聚紐博格林時(shí),，帶給人的震撼與感動(dòng)。烈日之下現(xiàn)代WTCR賽車從身邊呼嘯而過(guò),，遠(yuǎn)處現(xiàn)代i30 N試駕車淡藍(lán)色的車身好像勁涼薄荷糖,，這次借WTCR紐博格林站舉辦之機(jī)，汽車之家有幸被邀請(qǐng)來(lái)到有著綠色地獄之稱的紐博格林賽道,，觀賽的同時(shí),，也參加了一次現(xiàn)代駕駛學(xué)院的現(xiàn)代i30 N場(chǎng)地試駕活動(dòng)。

　　作為Hyundai N Performance計(jì)劃的重點(diǎn)車型,，由前寶馬M部門負(fù)責(zé)人Albert Biermann引領(lǐng)的i30 N出生于韓國(guó)南陽(yáng)現(xiàn)代全球研發(fā)中心,，并在紐伯格林賽道進(jìn)行了長(zhǎng)久的嚴(yán)苛測(cè)試，“N”標(biāo)識(shí)也正是源自于Nürburgring紐博格林賽道的彎道圖案以及南陽(yáng)研發(fā)中心的首字母,。

　　離合器的結(jié)合點(diǎn)很低,，掛入一擋剛剛抬腳的時(shí)候車就開始往前拱，心里一驚暗叫不好差點(diǎn)熄火,，多虧離合器寬泛的結(jié)合區(qū)幫了我一把,，這么低的結(jié)合點(diǎn)不知堵車時(shí)會(huì)不會(huì)累，不過(guò)快速換擋時(shí)的確挺爽,。

　　動(dòng)力隨著轉(zhuǎn)速攀升輸出的很有比例感,，越接近紅線越生猛的感覺有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，總會(huì)勾引你釘死油任憑轉(zhuǎn)速指針飛向紅區(qū)。這種越往后推背感越強(qiáng),、越踩越興奮直到有點(diǎn)怕的感覺和�,？怂筍T有點(diǎn)像，都是很歐洲,、很有競(jìng)技感的設(shè)定,。

　　“N”也就是最強(qiáng)駕駛模式下的排氣聲浪也會(huì)推波助瀾，談不上有多吵但聲音挺厚,，還帶著點(diǎn)好像汽油燃燒不凈的顆粒感,，——對(duì)，就是有一點(diǎn)拉力賽車的勁,。猛收油時(shí)乒乓作響的回火聲更會(huì)進(jìn)一步刺激你的腎上腺素,，要不是時(shí)差沒(méi)倒過(guò)來(lái)困的要死，我怕是會(huì)控制不住自己過(guò)彎時(shí)去拉手剎了,。

　　入彎降擋時(shí)完全可以省去跟趾動(dòng)作放心大膽地直接抬離合,，降擋自動(dòng)補(bǔ)油功能能把轉(zhuǎn)速補(bǔ)償?shù)姆趾敛浑x，特別好用不說(shuō),，從外面聽起來(lái)干脆利落的補(bǔ)油聲也是裝腔利器,。

　　I30 N的最大整備質(zhì)量大約有1.5噸,，以鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量有點(diǎn)重,。不過(guò)實(shí)際操控除了輪胎比較頻繁地響胎外（即使它配備的倍耐力P Zero輪胎寬度達(dá)到了235），車身的重量感并不明顯,。一方面是懸架對(duì)車身的支撐到位,，重心轉(zhuǎn)移造成的慣性疊加抑制的相當(dāng)充分，另一方面是車頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也很積極,。

　　在轉(zhuǎn)向過(guò)程,，能感覺到車頭愿意往彎心里扎，用油門分配前后重心的過(guò)程也是直截了當(dāng),。車尾倒是沒(méi)有明顯的外拋趨勢(shì),，不過(guò)跟隨的比較積極。有個(gè)沉穩(wěn)的車尾當(dāng)然不是前驅(qū)鋼炮最好玩的狀態(tài),，但這卻是量產(chǎn)車最必要的克制,。即使受到前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的先天影響，轉(zhuǎn)向不足一定會(huì)最先發(fā)生,，但能感覺到前輪會(huì)在E-LSD和ESC的共同作用下,，努力把車頭往彎道內(nèi)側(cè)拉。再大力點(diǎn)踩油門,，內(nèi)側(cè)車輪也沒(méi)有明顯打滑,。如果你忍受了很久開放式差速器，那么駕駛i30 N大油門出彎時(shí)一定覺得滿足。

　　制動(dòng)踏板的初段反應(yīng)比較靈敏,，輕踩就有,。一開始我還比較失望，以為會(huì)很不線性,。直到加快車速深踩剎車沖進(jìn)彎角時(shí),，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)剎車行程的中、后段反而很有比例感,，使用循跡剎車時(shí)收放自如,、好控制，不過(guò)由于試駕過(guò)程短暫,，它的耐熱性能還未能得到進(jìn)一步檢驗(yàn),。