動力方面,，蔚攬GTE使用了1.4TSI汽油發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率156馬力,最大扭矩250�,！っ�,，電機最大功率85千瓦,。綜合最大功率為160千瓦,，最大扭矩400�,！っ住ｋ姵厝萘繛�9.9kWh,，純電續(xù)航可以達(dá)到50km,。

　　在車輛每次啟動時，它會默認(rèn)為純電模式,，以至于我經(jīng)常在按下啟動鍵后,，以為車輛沒啟動再次按下，導(dǎo)致系統(tǒng)提示車輛未啟動,。

　　純電動模式,，和普通的純電車并沒有太大區(qū)別，電機輸出功率對于城區(qū)代步夠用,。起步瞬間還能為你提供一些推背感,，50km的續(xù)航路程滿足大多數(shù)上班族代步需求，如果家里有充電樁,，你甚至可以把它當(dāng)做一款純電動車去使用,。

　　切換至混動模式后，儀表樣式有所改變,，你可以通過油門來控制藍(lán)色進(jìn)度條，超過后發(fā)動機會立即啟動以滿足動力需求,。在發(fā)動機介入的一瞬間,，突兀感并不強烈，做到了很好的平衡,，這點值得稱贊,。其實只要你的駕駛風(fēng)格夠溫柔，即便在混動模式,，車輛大部分情況下都處于純電狀態(tài),，控制好腳下油門的深度，你同樣可以把它開成E-MODE,。

　　蓄電池維持模式和蓄電池充電模式顧名思義,，它們的工作原理主要都是以發(fā)動機輸出為主，除了在下坡或者滑行時,，發(fā)動機偶爾會休息一陣,，大多數(shù)情況下電池電量基本靠發(fā)動機維持/補充,。在蓄電池充電模式下，驅(qū)車行駛25公里,，平均時速為60km/h,，電池電量從20%充至45%左右，充電效率較高,，即便家里沒有充電樁,，你完全可以在勻速行駛開啟蓄電池充電模式。推薦大家不要原地怠速充電,，充電十分鐘后,，表顯油耗高達(dá)16L/100km。

　　蔚攬GTE設(shè)置了B擋能量回收功能,，掛入B擋后松開油門會有較明顯的拖拽感,，在前方狀態(tài)允許的狀態(tài)下，要減速的第一反應(yīng)不是踩剎車,，而是“收油”,，將動能轉(zhuǎn)化為電能，由電池儲存起來,，不過對于新手還是慎用,。

　　1.4T發(fā)動機和電機配合度完全不用擔(dān)心，駕控體驗較為出色,，無論在低速還是高速,，動力響應(yīng)都很積極。有了電機的幫助,，蔚攬GTE起步變得更加輕快,，深踩油門動力爆發(fā)迅速，幾乎沒有任何動力遲滯,。高速行駛時,，動力同樣也很出色，電機能輔助發(fā)動機在中后段加速更加給力,，整個加速過程一氣呵成,，不會有任何拖沓的感受。

　　GTE模式類似于運動模式,，車內(nèi)音響會主動模擬聲浪,，在聽覺上給你營造激情的駕駛氛圍，當(dāng)然實際的加速感也很強,，只不過受限于前驅(qū)的驅(qū)動方式和215mm的胎寬,，400牛·米的峰值扭矩輕松突破前輪抓地力極限,，損失了抓地力,，影響加速性能,。蔚攬GTE的剎車踏板較沉一些，電能回收和剎車之前的配合不錯,，沒有明顯的突兀感,，制動力較為線性，稍微輕踩就有制動力,。

加速測試：

　　 將車輛調(diào)至GTE模式,，剎車油門同時踩下，變速箱允許最大2200rpm起步,。起步瞬間,，400牛·米的最大扭矩很容易突破前胎抓地力,，整個一擋前輪幾乎都在打滑,，損失不少加速時間，如果如果配備更寬的輪胎,，或者搭載四驅(qū)系統(tǒng),，能夠有效縮短加速時間。

油耗測試：

　　 油耗測試我們將采用在EV AH-100 2.0版本,。測試方法將在原有AH-100所有的測試項目基礎(chǔ)上,，增加了純電續(xù)航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態(tài)下300km的能耗,。（詳細(xì)解讀請閱讀《跟進(jìn)需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）

　　根據(jù)全新的測算標(biāo)準(zhǔn),，蔚攬GTE的油耗比較優(yōu)秀。官方宣稱的純電50km續(xù)航基本能滿足上下班代步,。對于消費者而言,，如果你家有固定車位安裝充電樁的話，你完全可以把它當(dāng)成純電車使用,，幾乎不用去加油站,。