蔚攬GTE配有DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),，其實我仔細感受下了4種設(shè)置，除了舒適,、運動模式有較明顯的區(qū)別外,，經(jīng)濟、標準兩者的區(qū)別不算特別明顯,。舒適模式在過減速帶時,，車內(nèi)顛簸化解的比較徹底。運動模式,，你會明顯感受此時的轉(zhuǎn)向力度稍微變沉,，懸架也會更硬，此時,，路面絕大多數(shù)的顛簸能反饋給駕駛者,，在激進駕駛時更有信心。

　　在標準模式下,，蔚攬GTE的轉(zhuǎn)向的調(diào)校十分輕盈,，原地打輪基本沒有任何問題，甚至用小拇指你就能完成掉頭的動作,，缺點就是在高速上會給駕駛員整車輕飄飄的感覺,。運動模式下雖然會變沉，但是依舊感受缺少一定的手感,，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線,。蔚攬GTE整體的調(diào)校風格還是偏向于舒適和家用。

　　蔚攬GTE在連續(xù)繞樁時表現(xiàn)平平,，它不容易找到重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏,，因此也更加依賴電子穩(wěn)定系統(tǒng)。車尾的循跡性不夠好,，由于電機動力爆發(fā)直接,，輕點油門后對車身動態(tài)的干擾較大，加上偏窄的輪胎,，抓地力一般,，整體比較難掌控。

剎車測試：

　　41.78米的成績表現(xiàn)平平,，但勝在穩(wěn)定,，連續(xù)十次剎車成績基本都穩(wěn)定在41.5米左右，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象,。

噪音測試：

　　由于在怠速和60km/h時發(fā)動機沒有介入,，所以噪音成績比較優(yōu)秀，但是當發(fā)動機介入工作之后,，特別在120km/h的速度巡航時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏高，車內(nèi)能明顯感受到來自發(fā)動機的噪音,，導致成績高于我們的推薦值,。

總結(jié)：

　　蔚攬GTE從外觀和內(nèi)飾上看，它的變化并不大,，但通過增加一系列細節(jié)上的新能源元素,，更容易讓大家分清它的身份。蔚攬GTE僅提供一款車型售價為30.18萬,，雖然比燃油版380TSI兩驅(qū)舒型版車型貴了一些,，但是配置上有小幅提升，類似3色氛圍燈,、大燈清洗,，轉(zhuǎn)向頭燈等配置是燃油版380TSI兩驅(qū)舒型版沒有的，且多了一個GTE的標識,。

　　關(guān)于這套1.4T+電動機的組合,，消費者大可不必擔心，日常使用的動力表現(xiàn)比1.4T車型上了一個臺階,，動力響應(yīng)可以媲美2.0T車型,。另外DQ400e變速箱的使用，也減少了大多數(shù)情況下低速行駛時的抖動和偶爾的闖動,，發(fā)動機和電機之間的配合比較默契,，行駛中不會經(jīng)常刷存在感。

　　關(guān)于旅行車,，總有人喜歡談情懷,，在街上看見一輛旅行車，都會說這車主有情懷有品位,！花更多的錢買進口旅行版,，其實不然。近日大眾甲殼蟲正式宣告停產(chǎn),，經(jīng)歷了81年,、三代產(chǎn)品演化后的甲殼蟲的生命終于畫上了句號，情懷終究還是抵不過慘淡的銷量,。一款產(chǎn)品只有擁有更多的實用價值才會被消費者接受,，畢竟我們都將逐漸成熟穩(wěn)重務(wù)實，不會永遠停留在懵懂沖動的少年時代,。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚）