● 操控:舒暢的平衡
打開配置表看到動(dòng)力部分,,很多人應(yīng)該都會(huì)舒一口氣,,因?yàn)樵谶@里完全不需要糾結(jié),不管是低配還是高配,,全系統(tǒng)一配置1.5T+6AT的動(dòng)力組合,。先來看看1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率169馬力(5000rpm),,最大扭矩265�,!っ祝�1700-4000rpm)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是傳祺車型的新主力,,它的首次登場還是在去年的全新GS5上面,之后迅速在家族其它車型上“登陸”,。6速自動(dòng)變速箱也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的默契搭檔,,大部分傳祺新車也是這樣的組合。
既然這套動(dòng)力組合這么能打,,那么它的性能表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)失禮,。確實(shí),我們之前測試過搭載同一套動(dòng)力的GS5(傳送門)和GM6(傳送門),,它們的加速實(shí)力還算主流,,來到GA6(參數(shù)|詢價(jià))上面,官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒,,放在同級別的對手當(dāng)中絕對不會(huì)失禮,。可惜這次試駕由于條件限制我們未能對這臺(tái)車進(jìn)行性能測試,,不過大家也別失望,,我們很快就能拿到測試車,到時(shí)候我們一定會(huì)在第一時(shí)間把它在加速這方面的真正實(shí)力展示出來,。
全新GA6有三種駕駛模式,,分別是NORMAL、SPORT和ECO,,讓我們從最規(guī)矩的NORMAL模式入手,,油門的表現(xiàn)很聽話,動(dòng)力輸出響應(yīng)很直接,,給人感覺有點(diǎn)輕巧,,在擁堵的市區(qū)里開著,起步表現(xiàn)足夠敏捷,。
走起來給人的第一印象還不錯(cuò),,不過其實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)算不上特別出彩,1500轉(zhuǎn)以下力道實(shí)在有點(diǎn)平淡,好在繼續(xù)往上走很快就醒過來了,,2000轉(zhuǎn)附近發(fā)力還算爽快,,提速表現(xiàn)十分精神。深踩油門,,中高轉(zhuǎn)速繼續(xù)帶來連貫順暢的發(fā)力,,氣勢上不弱,但似乎還差一些讓人印象深刻的爆發(fā)力,,因此在高速上超車時(shí)整個(gè)動(dòng)作完成得有點(diǎn)拖沓,。
6速自動(dòng)變速箱表現(xiàn)積極,這主要體現(xiàn)在正常在市區(qū)里開的升擋動(dòng)作方面,,需要急加速時(shí),,它在降擋方面也有著很干脆的響應(yīng),絕對能跟得上腳下節(jié)奏,。平順性方面倒沒有太多亮點(diǎn),,松油滑行變速箱降擋會(huì)有一些輕微的闖動(dòng)。
全新GA6的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,,開起來它的濾振表現(xiàn)完全對得起它的裝備以及定位,,就算遇上比較大的坑洼,傳遞回車內(nèi)的沖擊感也都很克制,,更不會(huì)有松散的感覺,,但也不是那種很沉悶的厚重感,它的彈跳還算比較干脆,,如果能表現(xiàn)得再緊繃一點(diǎn)的話那就真是很難讓懸架“慌張”起來了,。至于走到連續(xù)的細(xì)碎顛簸路段,懸架對這些騷擾的處理好像很有心得,,過濾挺到位,,而且支撐性也不欠缺。
在中控屏幕上的車輛設(shè)置菜單,,這里有3種不同的轉(zhuǎn)向模式可以選擇,,它們之間的差別還挺大的,而且你很快就感受出來,,因?yàn)樗鼈兊牟顒e主要體現(xiàn)在力度上面,,舒適最輕,運(yùn)動(dòng)最重,。至于轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面,,感覺它的響應(yīng)不算特別快,另外方向盤的圈數(shù)也接近3圈,,很難在它上面找到敏銳直接的感覺,,但好在車頭的動(dòng)作足夠合拍,,指向也足夠清晰。
● 總結(jié):
全新GA6的定位很明確,,它要在中型車市場里用高性價(jià)比殺出一條血路,。因此這臺(tái)全新GA6它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都很順眼,足以迎合大部分消費(fèi)者,。搶眼的地方在于豐富的配置,,還有亮點(diǎn)十足的科技裝備,例如中控的兩塊大屏,,功能上也是相當(dāng)出彩,,其它的輔助駕駛功能也都有了,競爭力自然很突出,。第一次把它開起來,,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面確實(shí)比較平凡,畢竟同級別的合資對手可是個(gè)個(gè)都武功高強(qiáng),,所以接下來GA6或許可以在性價(jià)比方面再繼續(xù)出大招,,在下個(gè)月的正式上市能給我們一個(gè)更大的驚喜。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平,、蘇煒祺)
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差評理由: