在空間部分,，咱們看到了凱迪拉克XT6的優(yōu)勢,，這與該車采用是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局也有一定的關(guān)系，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用了較小的整車空間，官方數(shù)據(jù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙（含后備廂）的空間占用比例為3:7,。說到發(fā)動(dòng)機(jī)，咱也就聊到了試駕部分,，先看看動(dòng)力系統(tǒng),。

　　閉缸功能啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)僅有兩缸在噴油，觸發(fā)工況主要在高速巡航,、減速滑行階段,，因此在試駕過程中沒有明顯感知，對駕駛感受沒影響,。

　　新車驅(qū)動(dòng)方式除低配車型是前置前驅(qū)外,，其它均為前置四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，前后車輪能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的扭矩分配,，運(yùn)動(dòng)版車型后輪半軸具備雙離合,，左右兩側(cè)的扭矩分配可達(dá)0-100%，工作過程例如在轉(zhuǎn)向不足時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)會加大外側(cè)車輪的扭矩輸出,，減少推頭現(xiàn)象，對提升操控穩(wěn)定性有幫助,。

　　凱迪拉克XT6的駕乘定位關(guān)鍵詞是穩(wěn)重,、舒適，因此即使是運(yùn)動(dòng)模式也是在這個(gè)范疇內(nèi)相對激進(jìn),。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足其定位,，無論是城市駕駛還是高速上的再加速都沒有問題。在低速駕駛時(shí)能夠感受到變速箱換擋,，但沒有闖動(dòng)感,，平順性表現(xiàn)良好。受限于排量與調(diào)校定位,，它不會給予你瘋狂的樂趣,。

　　舒適模式下，起步時(shí)抬起制動(dòng)后車輛會緩慢的前行,，加速時(shí)踩下油門踏板后,，要等一下動(dòng)力才會傳遞至車身，會有一定的滯后感,，好處是減少了腳下多余動(dòng)作而產(chǎn)生的動(dòng)力不平順（如果瞬間深踩油門踏板并歸位,，動(dòng)力輸出是沒有變化的），一定程度上提高了駕駛的平順性,。在運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力的傳遞速度明顯改善，減少了遲滯時(shí)間,，反應(yīng)水平達(dá)到了常規(guī)狀態(tài),。舒適、運(yùn)動(dòng)模式的車身反應(yīng)速度差異較大,，但我認(rèn)為這沒有絕對的優(yōu)劣之分,，主要還是看用車工況，我曾經(jīng)駕駛過一款動(dòng)力傳遞較慢的車,，同事都在抱怨起步慢,、提速慢，但我一直是載著孩子,、老人出行,，反倒覺得這樣的調(diào)校很貼心,，凱迪拉克XT6的舒適模式很適合這種工況；運(yùn)動(dòng)模式更適合個(gè)人駕駛,，畢竟不用擔(dān)心乘客的平順性需求,，可以相對激進(jìn)些。

　　制動(dòng)踏板的力度大,，前段偏軟,，可以避免點(diǎn)頭剎車現(xiàn)象,，但該車的制動(dòng)踏板力度與偏軟現(xiàn)象有些過于明顯,，尤其是初次駕駛，駕駛者會根據(jù)輕盈的油門踏板預(yù)判制動(dòng)踏板力度,，但踩上去之后發(fā)現(xiàn)與預(yù)判區(qū)別較大,，對距離的掌控不好把握。即使適應(yīng)了3個(gè)小時(shí),，再踩制動(dòng)依然需要刻意的大力些,，這并非出自個(gè)人的駕駛習(xí)慣，在與同行朋友,、同事的交流中,，大多都有相同的駕駛感受。

　　凱迪拉克XT6的碰撞預(yù)警是通過座椅振動(dòng)來實(shí)現(xiàn)提醒功能的,，相比常見的聲音提示,，其傳遞效果更到位，畢竟聲音警報(bào)容易被外界噪音,、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)干擾,，讓駕駛員忽視掉。這就好比有人喊你和有人拍你一樣,，喊你一聲未必能注意到,，但拍一下肯定會感知到。不光是車道保持與碰撞預(yù)警,，倒車挪車偵測到障礙時(shí)一樣會有相同的振動(dòng)提示,。

　　凱迪拉克XT6全系車型標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，它的工作過程是在發(fā)現(xiàn)噪音之后,，ANC會發(fā)射反向音波來降噪,。原理有些像池塘中的漣漪，在發(fā)現(xiàn)漣漪后發(fā)射反向的水波來阻止?jié)i漪的傳遞,，從而阻止,、降低噪音傳達(dá)給駕乘人員。

　　凱迪拉克XT6的調(diào)校偏軟偏舒適,，經(jīng)過破損路面時(shí),，濾振較為充分,，過坑時(shí)懸架下探及時(shí)，路面貼合程度好,；快速通過大型鼓包障礙時(shí),，拋離感較小,；無論通過哪種障礙,，懸架對沖擊的化解十分到位，但回位不是很干脆,，通過障礙后有余振出現(xiàn),；轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較明顯；在城市鋪裝路面駕駛時(shí)沒有多余的起伏感,。第三排乘客由于有相對較大的空間,，在出現(xiàn)大幅度振動(dòng)甚至拋離時(shí)，沒有磕碰到體驗(yàn)者的頭部,，舒適度相對競品車型表現(xiàn)良好,。

★ 全文總結(jié)：

　　正如標(biāo)題所說，在豪華品牌市場中,，6座的布局讓凱迪拉克XT6與同級別車型產(chǎn)生了較大的差異化定位,。車內(nèi)的乘坐舒適度讓人印象深刻，較為寬裕的空間保證了第三排的乘坐感受,，使其不再是短途應(yīng)急定位,。舒適模式下，動(dòng)力,、制動(dòng)力的調(diào)校都側(cè)重了柔和的平順性,，與偏軟偏舒適的底盤調(diào)校相輔相成，綜合表現(xiàn)符合宜商務(wù)宜家用的定位,。有待提升的部分是車輛的制動(dòng)系統(tǒng),，如果能將踏板的力度與制動(dòng)力釋放的線性程度進(jìn)行優(yōu)化，整體的駕駛感受會有較大幅度的提升,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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