駕駛感受

　　全新昂科拉(參數(shù)|詢價)有兩種動力系統(tǒng),，分別是1.3T三缸+CVT和1.0T三缸+6AT的組合,。這臺20T車型搭載1.3T三缸發(fā)動機，其最大功率165馬力/5600rpm,，最大扭矩240�,！っ�/1500-4000rpm，動力參數(shù)比之前的英朗,、GL6等車型略高,，比上一代昂科拉的1.4T四缸發(fā)動機（143馬力,、205牛·米）要漂亮不少,。另外,，這臺發(fā)動機匹配CVT變速箱也是頭次出現(xiàn)。

　　通用這臺1.3T三缸發(fā)動機已經(jīng)是個成熟的機型了,，在旗下的眾多車型上都有廣泛應用,，而在全新昂科拉上，通用在抑制振動方面又做了些改進,，如加入平衡軸,、懸置系統(tǒng)及橡膠止振塊的優(yōu)化等。在產品講解環(huán)節(jié),，廠方還透露了一個關鍵信息：昂科拉的這套動力系統(tǒng)支持8年或16萬公里的質保,。

　　在車輛靜止時踩油門起步,，這臺三缸發(fā)動機還是會稍稍的刷一下存在感,，具體表現(xiàn)是：動力釋放的初段會有一些較為明顯的振動，但持續(xù)時間不長,，轉速稍微攀升一些就會好轉,。三缸機的特性即是如此，某些時候它確是還是不夠從容,，但若拿此環(huán)境類比同類機型的話,，昂科拉上這臺1.3T發(fā)動機已經(jīng)算是不錯的了。

　　沒有采用雙離合,、轉而搭配CVT變速箱聽起來就容易讓人有好感,，事實也是如此。變速箱在大部分時候都沒什么存在感,，平順性表現(xiàn)基本令人滿意,，正常行駛的話，動力響應還是比較線性的,，油門挺好控制,，總體能給人輕松、舒心的感受,。

　　要是想加速或者超車時就沒那么理想了,，油門踩得不夠深的話，CVT變速箱的反應就不夠快,，通常是感覺到發(fā)動機已經(jīng)開始發(fā)力了,，車身動作會慢半拍然后再跟上；踩得深了,，動力輸出足夠完成你想要的加速動作,，但這時動力來的會很突兀,，駕駛者需要趕緊調整腳下的油門力度，想要開得游刃有余又不驚動乘客,，還是需要一些時間適應的,。

　　去年我測試過1.3T的閱朗，那臺車在急加速和負重情況時,，發(fā)動機的噪音和振動會比較明顯,，在這臺昂科拉上我著重體驗了此種環(huán)境，發(fā)現(xiàn)其是有所改善的,。這臺發(fā)動機在高轉速時的噪音依然如故,，不過振動已經(jīng)有了一些改善，從座椅,、手中方向盤,、腳下踏板等位置都能感受得到。

　　全新昂科拉依然采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架結構,，懸架的硬度適中,，駕駛時能感受到其底盤優(yōu)秀的整體性，舒適度也有保證,。日常行駛,，路面上的細碎振動化解得不是特別徹底，細碎振動稍顯頻繁,，不過通過坑洼路面時,，懸架的回彈動作并不生硬，坐在后排的感受也還可以,。