[汽車之家 專業(yè)評測]  說起來，這已經(jīng)是雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸）的第六篇評測文章了,。這一次,，小改款的天逸帶來了滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，那我們閑話少說,，直接進(jìn)入正文。

　　按照以往我們測試的經(jīng)驗來看,，同一款車的發(fā)動機(jī)在更新為“國六”后,，由于要照顧到嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)（相比國五苛刻50%），因此未必在絕對動力性和實際環(huán)境下的燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得更好表現(xiàn),。據(jù)官方稱,，雪鐵龍此次針對動力系統(tǒng)本體有多處升級，優(yōu)化了排放同時做到了動力與油耗兼顧,。

　　此次升級帶來的代號為EP8FADT的第二代1.8T發(fā)動機(jī),，不僅僅滿足了國六標(biāo)準(zhǔn)，在數(shù)據(jù)層面也有全面提升（分別增加7馬力和20�,！っ祝�,。與之匹配的也由愛信6速手自一體變速箱升級成了8速。

　　在日常駕駛中,，最為直觀的變化就是這套組合更加聽話了。和我印象中法系車比較拖沓慵懶的標(biāo)定邏輯不同,，它的動力響應(yīng)比較積極干脆,，而且這里的積極是建立在初段油門較為舒緩,、并無突兀感的基礎(chǔ)之上的。8AT變速箱在換擋邏輯層面有很大提升,，然而平順性卻令人不甚滿意,。在環(huán)路堵車等走走停停工況時，伴隨著踩油門以及滑行降擋還是會有一些頓挫感,。需要指出,，測試期間我體驗了同事長測的搭載同樣動力總成的標(biāo)致508L，平順性比天逸明顯好一些,。

　　賬面參數(shù)產(chǎn)生的提升同樣映襯在實際的駕駛感受上,，這臺發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)令人滿意，特別是在80-120km/h的工況下大油門加速并無典型小排量增壓車那種后段疲軟感,。相對而言它的低扭表現(xiàn)就比較平庸,，并不能給人以大眾品牌增壓機(jī)那種十分澎湃的前中段扭矩輸出。

加速測試

　　加速測試當(dāng)天氣溫30℃,、多云,，算是夏季中相對理想的測試環(huán)境。我們采用運動模式,、關(guān)閉ESP彈射起步（超過60km/h后車輛會自動進(jìn)入開啟ESP的標(biāo)準(zhǔn)模式）,，天逸的起步轉(zhuǎn)速最高能到2000rpm左右，整個過程比較利落,。

　　經(jīng)過十次連續(xù)測試,，天逸的最好成績?yōu)?.64秒，比起之前同為30℃下測試的380THP車型快了近半秒,，值得肯定,。此外，它80-120km/h的加速成績也非常不錯,，一定程度印證了發(fā)動機(jī)出色的后段輸出,。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)全程開啟空調(diào)，綜合環(huán)路,、高速以及擁堵路況的油耗為9.2L/100km,，屬于中規(guī)中矩的水平，應(yīng)該說新發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升不如動力來的更明顯,。

行駛表現(xiàn)

　　天逸的懸架采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu),，屬于PSA旗下產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)操作。底盤部分的一大亮點在于它配備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),，硬件歸一碼,，咱們來聊聊它的表現(xiàn)如何：

　　天逸的懸架風(fēng)格明顯是偏柔和的，特別是彈簧的初段阻尼更是如此,。這樣帶來的好處則是對小振動處理更加從容,，與此同時,，減振器又能有效處理余振，使得它在經(jīng)過大小顛簸時都表現(xiàn)得比較干脆,。

　　缺點當(dāng)然也有,，如此設(shè)定的底盤讓天逸在面對各向加速度變化時顯得不夠淡定。例如日常駕駛級別的加減速和轉(zhuǎn)向,，它的車身都會表現(xiàn)出比預(yù)期更明顯的前后俯仰或左右搖擺,。配合上中心區(qū)域阻尼稍欠的轉(zhuǎn)向手感，將它開在路上的主觀穩(wěn)定性不強(qiáng),。無論是底盤和轉(zhuǎn)向,，這臺來自東風(fēng)雪鐵龍的C5 AIRCROSS并沒有給我們印象中歐洲車那種緊實、堅韌的感覺,。

剎車測試

　　十次連續(xù)測試下來,，天逸的剎車踏板腳感發(fā)生了一些變化，不過對成績影響不大,。它自始至終發(fā)揮得比較穩(wěn)定,，41.38米在同級別算是一個普通的成績。

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噪音測試

　　天逸的靜謐性表現(xiàn)中規(guī)中矩,，各項指標(biāo)均低于我們的推薦值。主觀感覺發(fā)動機(jī)噪音和路噪抑制相對好,，受高車身造型影響,，高速風(fēng)噪會比較明顯。8AT變速箱齒比足夠?qū)挿�,，高速巡航轉(zhuǎn)速也控制得較理想,。

外觀內(nèi)飾回顧

　　因為是小改款車型，所以關(guān)于靜態(tài)體驗部分我們就不作過多贅述了,。天逸在內(nèi)外設(shè)計上有非常強(qiáng)的個性化特質(zhì)，我針對幾個點簡單聊下：

　　在內(nèi)外設(shè)計家族化趨同的今天,，我們越來越難在平價汽車上找到與眾不同的地方了,。不僅造型如此，新車在配色上也愈發(fā)千篇一律,，滿大街跑的“白外黑內(nèi)”車也說明了這點,。天逸足夠個性的外形以及下了心思的色彩搭配和細(xì)節(jié)表達(dá)在同價位車型中可謂是獨樹一幟、脫穎而出,�,；蛟S前部分體式大燈+貫穿式進(jìn)氣格柵的樣式并不能讓大家都欣然接受，但終歸它還是走出了自己的風(fēng)格,。

　　側(cè)面和尾部不顯張揚,，但仍具特色,。自上而下體現(xiàn)著十分豐富的設(shè)計細(xì)節(jié)，而且相互之間融合效果很好,，看上去整體感很強(qiáng),。

　　一輛優(yōu)秀設(shè)計的車，必然外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格是高度統(tǒng)一的,。在天逸的內(nèi)飾上能夠找到許多與外觀呼應(yīng)的元素,，出風(fēng)口、方向盤輻凹出的造型,，等等,。

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　　天逸配備了8英寸的多媒體系統(tǒng),，基礎(chǔ)功能操作起來比較順手,，但它集成了太多的控制功能，導(dǎo)致用車時大部分的設(shè)置都要由它來操作,。此外它支持語音控制功能,，不過能實現(xiàn)的項目很基礎(chǔ)，而且識別相對呆板,，具體可觀看上面視頻,。

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　　天逸的液晶儀表支持三種顯示樣式,，每次切換時的效果比較炫酷,。但作為一個液晶儀表，它顯示內(nèi)容的豐富度和直觀程度并不能令人滿意,，任何狀態(tài)下都無法顯示氣溫,、時間。此外,，轉(zhuǎn)速表的刻度實在是太過密集,，行進(jìn)間讀取數(shù)值非常不方便。

　　天逸的儲物空間值得表揚,，擋把周圍擁有多處順手方便的儲物槽設(shè)計,，每個儲物空間的容量也比較可觀，特別是中央扶手箱的深度相當(dāng)大,，擁有非常不錯的實用性,。

總結(jié)

　　關(guān)于這次天逸應(yīng)對新排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，我簡單概括為：動力小幅提升,，油耗優(yōu)化不明顯,，8AT更連貫更聽話但不平順。但行文至此時，我心中并沒有一個明確的形容詞去定義天逸這款車,。說它原汁原味吧,，底盤懸架軟綿綿的感受實在是與之有些偏差；說它順應(yīng)時代,、靈活變通吧,，內(nèi)外的獨特設(shè)計卻總希望彰顯個性。也許,，天逸想做的不是遠(yuǎn)在地球另一側(cè)的歐洲表親,，也不是其他什么車，而就是它自己,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 趙晉 張超）

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