[汽車之家 專業(yè)評測]  說起來,，這已經(jīng)是雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸）的第六篇評測文章了。這一次,，小改款的天逸帶來了滿足國六b排放標準的發(fā)動機,，那我們閑話少說，直接進入正文,。

　　按照以往我們測試的經(jīng)驗來看,，同一款車的發(fā)動機在更新為“國六”后，由于要照顧到嚴苛的排放標準（相比國五苛刻50%）,，因此未必在絕對動力性和實際環(huán)境下的燃油經(jīng)濟性方面取得更好表現(xiàn),。據(jù)官方稱，雪鐵龍此次針對動力系統(tǒng)本體有多處升級,，優(yōu)化了排放同時做到了動力與油耗兼顧,。

　　此次升級帶來的代號為EP8FADT的第二代1.8T發(fā)動機，不僅僅滿足了國六標準,，在數(shù)據(jù)層面也有全面提升（分別增加7馬力和20�,！っ祝�。與之匹配的也由愛信6速手自一體變速箱升級成了8速,。

　　在日常駕駛中,，最為直觀的變化就是這套組合更加聽話了。和我印象中法系車比較拖沓慵懶的標定邏輯不同,，它的動力響應比較積極干脆,，而且這里的積極是建立在初段油門較為舒緩、并無突兀感的基礎之上的,。8AT變速箱在換擋邏輯層面有很大提升,，然而平順性卻令人不甚滿意。在環(huán)路堵車等走走停停工況時,，伴隨著踩油門以及滑行降擋還是會有一些頓挫感,。需要指出，測試期間我體驗了同事長測的搭載同樣動力總成的標致508L,，平順性比天逸明顯好一些,。

　　賬面參數(shù)產(chǎn)生的提升同樣映襯在實際的駕駛感受上，這臺發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)令人滿意,，特別是在80-120km/h的工況下大油門加速并無典型小排量增壓車那種后段疲軟感,。相對而言它的低扭表現(xiàn)就比較平庸，并不能給人以大眾品牌增壓機那種十分澎湃的前中段扭矩輸出。

加速測試

　　加速測試當天氣溫30℃,、多云,，算是夏季中相對理想的測試環(huán)境。我們采用運動模式,、關閉ESP彈射起步（超過60km/h后車輛會自動進入開啟ESP的標準模式）,，天逸的起步轉(zhuǎn)速最高能到2000rpm左右，整個過程比較利落,。

　　經(jīng)過十次連續(xù)測試,，天逸的最好成績?yōu)?.64秒，比起之前同為30℃下測試的380THP車型快了近半秒,，值得肯定,。此外，它80-120km/h的加速成績也非常不錯,，一定程度印證了發(fā)動機出色的后段輸出,。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)全程開啟空調(diào)，綜合環(huán)路,、高速以及擁堵路況的油耗為9.2L/100km,，屬于中規(guī)中矩的水平，應該說新發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面的提升不如動力來的更明顯,。

行駛表現(xiàn)

　　天逸的懸架采用前麥弗遜后扭力梁的結構,，屬于PSA旗下產(chǎn)品的標準操作。底盤部分的一大亮點在于它配備了PHC自適應液壓穩(wěn)定技術,，硬件歸一碼,，咱們來聊聊它的表現(xiàn)如何：

　　天逸的懸架風格明顯是偏柔和的，特別是彈簧的初段阻尼更是如此,。這樣帶來的好處則是對小振動處理更加從容,，與此同時，減振器又能有效處理余振,，使得它在經(jīng)過大小顛簸時都表現(xiàn)得比較干脆,。

　　缺點當然也有，如此設定的底盤讓天逸在面對各向加速度變化時顯得不夠淡定,。例如日常駕駛級別的加減速和轉(zhuǎn)向，它的車身都會表現(xiàn)出比預期更明顯的前后俯仰或左右搖擺,。配合上中心區(qū)域阻尼稍欠的轉(zhuǎn)向手感,，將它開在路上的主觀穩(wěn)定性不強。無論是底盤和轉(zhuǎn)向,，這臺來自東風雪鐵龍的C5 AIRCROSS并沒有給我們印象中歐洲車那種緊實,、堅韌的感覺。

剎車測試

　　十次連續(xù)測試下來，天逸的剎車踏板腳感發(fā)生了一些變化,，不過對成績影響不大,。它自始至終發(fā)揮得比較穩(wěn)定，41.38米在同級別算是一個普通的成績,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

噪音測試

　　天逸的靜謐性表現(xiàn)中規(guī)中矩，各項指標均低于我們的推薦值,。主觀感覺發(fā)動機噪音和路噪抑制相對好,，受高車身造型影響，高速風噪會比較明顯,。8AT變速箱齒比足夠?qū)挿�,，高速巡航轉(zhuǎn)速也控制得較理想。

外觀內(nèi)飾回顧

　　因為是小改款車型,，所以關于靜態(tài)體驗部分我們就不作過多贅述了,。天逸在內(nèi)外設計上有非常強的個性化特質(zhì)，我針對幾個點簡單聊下：

　　在內(nèi)外設計家族化趨同的今天,，我們越來越難在平價汽車上找到與眾不同的地方了,。不僅造型如此，新車在配色上也愈發(fā)千篇一律,，滿大街跑的“白外黑內(nèi)”車也說明了這點,。天逸足夠個性的外形以及下了心思的色彩搭配和細節(jié)表達在同價位車型中可謂是獨樹一幟、脫穎而出,�,；蛟S前部分體式大燈+貫穿式進氣格柵的樣式并不能讓大家都欣然接受，但終歸它還是走出了自己的風格,。

　　側面和尾部不顯張揚,，但仍具特色。自上而下體現(xiàn)著十分豐富的設計細節(jié),，而且相互之間融合效果很好,，看上去整體感很強。

　　一輛優(yōu)秀設計的車,，必然外觀和內(nèi)飾的風格是高度統(tǒng)一的,。在天逸的內(nèi)飾上能夠找到許多與外觀呼應的元素，出風口,、方向盤輻凹出的造型,，等等。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　天逸配備了8英寸的多媒體系統(tǒng),，基礎功能操作起來比較順手,，但它集成了太多的控制功能，導致用車時大部分的設置都要由它來操作,。此外它支持語音控制功能,，不過能實現(xiàn)的項目很基礎，而且識別相對呆板,，具體可觀看上面視頻,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　天逸的液晶儀表支持三種顯示樣式,，每次切換時的效果比較炫酷,。但作為一個液晶儀表，它顯示內(nèi)容的豐富度和直觀程度并不能令人滿意,，任何狀態(tài)下都無法顯示氣溫,、時間。此外,，轉(zhuǎn)速表的刻度實在是太過密集,，行進間讀取數(shù)值非常不方便。

　　天逸的儲物空間值得表揚,，擋把周圍擁有多處順手方便的儲物槽設計,，每個儲物空間的容量也比較可觀，特別是中央扶手箱的深度相當大,，擁有非常不錯的實用性,。

總結

　　關于這次天逸應對新排放標準的升級，我簡單概括為：動力小幅提升,，油耗優(yōu)化不明顯,，8AT更連貫更聽話但不平順。但行文至此時,，我心中并沒有一個明確的形容詞去定義天逸這款車,。說它原汁原味吧，底盤懸架軟綿綿的感受實在是與之有些偏差,；說它順應時代,、靈活變通吧，內(nèi)外的獨特設計卻總希望彰顯個性,。也許,，天逸想做的不是遠在地球另一側的歐洲表親，也不是其他什么車,，而就是它自己,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 趙晉 張超）

相關鏈接