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續(xù)航給力制動(dòng)偏弱測(cè)試2019款奇瑞eQ1

趙琮迪

2019年08月15日 20:22 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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●駕駛體驗(yàn)：舒適度一般

　　奇瑞eQ1(參數(shù)|詢價(jià))搭載了一臺(tái)最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī),；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh,；與電動(dòng)機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì)。

　　旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題,，旋轉(zhuǎn)過快會(huì)出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象,，此時(shí)儀表?yè)跷伙@示會(huì)以閃爍的形式進(jìn)行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換,。

　　奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和,，尤其在Eco模式下，不僅動(dòng)力響應(yīng)較慢,，也很難感受到明顯的提速感,。該模式下電耗和續(xù)航里程都會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)，但行駛過程中想要完成并線超車等動(dòng)作會(huì)讓人感到有些信心不足。

　　雖然標(biāo)配車型無(wú)法單靠動(dòng)能回收來(lái)實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛,，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,，對(duì)于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來(lái)說(shuō)不妨考慮一下。

　　高速狀態(tài)下奇瑞eQ1穩(wěn)定性略差：路面稍許不平整就會(huì)讓輕巧的車身行進(jìn)方向發(fā)生小幅偏移,，而偏輕盈的轉(zhuǎn)向也進(jìn)一步加劇了這一現(xiàn)象,，因此就需要駕駛員不斷干涉進(jìn)行修正；另外較高的車身也讓車輛整體受風(fēng)面積較大,。當(dāng)然,，公平的說(shuō)，奇瑞eQ1的使用場(chǎng)景更多是在城市道路,，高速道路并非其“主場(chǎng)”。