[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  博越PRO,、CS75 PLUS、榮威RX5 MAX,，“數(shù)碼三兄弟”里前邊兩位已經(jīng)完成了亮相，不管靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，它倆的表現(xiàn)都對(duì)得起車名里的后綴�,，F(xiàn)在就剩榮威RX5 MAX了,，相比PRO和PLUS，MAX的字面含義顯然程度要更高,，所以理應(yīng)拿出更好的表現(xiàn),。

　　之前我們對(duì)RX5 MAX已經(jīng)有了很詳細(xì)的介紹，靜態(tài)表現(xiàn),、場(chǎng)地科目,、多媒體系統(tǒng)，大家想了解的地方都可以通過(guò)點(diǎn)擊鏈接來(lái)查看,，今天咱們主要聊聊日常駕駛感受,。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率173馬力,，最大扭矩275�,！っ祝缓笳咦畲蠊β�231馬力,，最大扭矩370�,！っ祝瑓���(shù)都很漂亮,，放在同級(jí)別跟合資品牌車型相比也有一定優(yōu)勢(shì),。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱和6擋濕式雙離合變速箱。車型名稱參照發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩四舍五入,，300TGI,、400TGI聽(tīng)著確實(shí)比RX5上的20T、30T“MAX”了不少,。

駕駛感受

　　相比RX5,，RX5 MAX坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺(jué)就有了提升，油門(mén)剎車踏板的位置不再那么低,、座椅更軟和,、四向方向盤(pán)調(diào)節(jié)的幅度也很大，三位同車的駕駛員都能找到自己合適的駕駛姿勢(shì),，人體工程方面的表現(xiàn)值得肯定,。

　　6速雙離合變速箱的邏輯一直在不斷優(yōu)化，即使我們今天試駕的這臺(tái)試裝車還沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)狀態(tài),，不過(guò)就目前的狀態(tài)來(lái)看,，它的表現(xiàn)也能在中國(guó)品牌中名列前茅。離合器結(jié)合的速度很快,，抬起剎車踏板車就能順暢蠕行,，走走停停的時(shí)候不用刻意的去補(bǔ)油了。低速頓挫的抑制和選擋也都執(zhí)行得很棒，完全沒(méi)有跳戲的感覺(jué),，對(duì)雙離合存在疑慮的朋友大可放心,。

　　行駛中換擋的平順性也同樣出色，每一次的動(dòng)作都很輕柔,，不看轉(zhuǎn)速表的話很難察覺(jué)到它的動(dòng)作,。為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是盡可能的壓低,，平穩(wěn)駕駛的升擋轉(zhuǎn)速基本都在2000rpm以內(nèi)完成，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速2200rpm,，對(duì)于只有6個(gè)擋位的它來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)足夠出色,。

　　RX5 MAX很好地保留了RX5底盤(pán)舒適性的傳統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上還進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大,。路面顛簸不管大小一律抹殺,，每個(gè)零部件之間都像是涂滿了厚厚的潤(rùn)滑油，有著十足的“中年感”,。懸架行程比較長(zhǎng),，遇到長(zhǎng)波起伏的時(shí)候車身還會(huì)跟著一起上下忽悠，拐彎速度快一點(diǎn)的話側(cè)傾和拋離感也比較強(qiáng),，支撐性真的很一般,。運(yùn)動(dòng)和舒適的天平完全傾斜，像RX5 MAX一樣“偏科”的車現(xiàn)在真的不多見(jiàn)了,，我這個(gè)步入中年的人倒是挺喜歡這種感覺(jué)的,，總比兩個(gè)技能樹(shù)都點(diǎn)不全，兩頭都沒(méi)顧上的強(qiáng),。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不光有著漂亮的參數(shù),，它也很好的把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了勝勢(shì),。低扭充沛,，不需要很大的油門(mén)開(kāi)度就能完成提速,，中高速再加速的能力也完全能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求。唯一不足的就是變速箱降擋意愿太弱了,，總是想再努把勁兒,，再壓榨一下發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備,，不到萬(wàn)不得已絕不降擋,。

　　剎車踏板還是RX5的感覺(jué)，行程長(zhǎng),、力度輕,，制動(dòng)力沒(méi)有明顯的釋放點(diǎn),，車速會(huì)很平穩(wěn)的降下來(lái)，駕駛員和乘客都沒(méi)有明顯的感知,，不會(huì)有點(diǎn)頭的感覺(jué),。瞧見(jiàn)沒(méi)有，這車就是這么極端,，各方面的設(shè)定都是以舒適性為最終目的。

　　齊全的駕駛輔助系統(tǒng)也在很大程度上降低了駕駛的疲勞感，ACC全速域自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)像個(gè)老司機(jī),，加速不急,、減速不愣,，一切都是穩(wěn)字當(dāng)頭。12.3英寸儀表盤(pán)融入了AR全景影像,，效果細(xì)膩也沒(méi)有延遲，幾乎和肉眼看見(jiàn)的前方景象一致，并且還把導(dǎo)航系統(tǒng)融入其中,，相比抬頭顯示功能,，這個(gè)看著更直觀。