[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  博越PRO、CS75 PLUS,、榮威RX5 MAX,，“數(shù)碼三兄弟”里前邊兩位已經(jīng)完成了亮相，不管靜態(tài)還是動態(tài),，它倆的表現(xiàn)都對得起車名里的后綴�,，F(xiàn)在就剩榮威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS,，MAX的字面含義顯然程度要更高,，所以理應(yīng)拿出更好的表現(xiàn)。

　　之前我們對RX5 MAX已經(jīng)有了很詳細的介紹,，靜態(tài)表現(xiàn),、場地科目、多媒體系統(tǒng),，大家想了解的地方都可以通過點擊鏈接來查看,，今天咱們主要聊聊日常駕駛感受。

動力系統(tǒng)

　　RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機,，前者最大功率173馬力,，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231馬力,，最大扭矩370�,！っ祝瑓���(shù)都很漂亮,，放在同級別跟合資品牌車型相比也有一定優(yōu)勢,。傳動系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱和6擋濕式雙離合變速箱。車型名稱參照發(fā)動機最大扭矩四舍五入,，300TGI,、400TGI聽著確實比RX5上的20T、30T“MAX”了不少,。

駕駛感受

　　相比RX5,，RX5 MAX坐進車內(nèi)的第一感覺就有了提升，油門剎車踏板的位置不再那么低,、座椅更軟和,、四向方向盤調(diào)節(jié)的幅度也很大，三位同車的駕駛員都能找到自己合適的駕駛姿勢,，人體工程方面的表現(xiàn)值得肯定,。

　　6速雙離合變速箱的邏輯一直在不斷優(yōu)化，即使我們今天試駕的這臺試裝車還沒有達到最優(yōu)狀態(tài),，不過就目前的狀態(tài)來看,，它的表現(xiàn)也能在中國品牌中名列前茅。離合器結(jié)合的速度很快,，抬起剎車踏板車就能順暢蠕行,，走走停停的時候不用刻意的去補油了。低速頓挫的抑制和選擋也都執(zhí)行得很棒,，完全沒有跳戲的感覺,，對雙離合存在疑慮的朋友大可放心。

　　行駛中換擋的平順性也同樣出色,，每一次的動作都很輕柔,，不看轉(zhuǎn)速表的話很難察覺到它的動作。為了保證燃油經(jīng)濟性,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是盡可能的壓低,，平穩(wěn)駕駛的升擋轉(zhuǎn)速基本都在2000rpm以內(nèi)完成，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速2200rpm,，對于只有6個擋位的它來說這樣的表現(xiàn)足夠出色,。

　　RX5 MAX很好地保留了RX5底盤舒適性的傳統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上還進一步發(fā)揚光大,。路面顛簸不管大小一律抹殺,，每個零部件之間都像是涂滿了厚厚的潤滑油,，有著十足的“中年感”。懸架行程比較長,，遇到長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠,，拐彎速度快一點的話側(cè)傾和拋離感也比較強，支撐性真的很一般,。運動和舒適的天平完全傾斜,，像RX5 MAX一樣“偏科”的車現(xiàn)在真的不多見了，我這個步入中年的人倒是挺喜歡這種感覺的,，總比兩個技能樹都點不全,，兩頭都沒顧上的強。

　　2.0T發(fā)動機不光有著漂亮的參數(shù),，它也很好的把優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了勝勢,。低扭充沛，不需要很大的油門開度就能完成提速,，中高速再加速的能力也完全能夠滿足絕大多數(shù)消費者對于動力的需求,。唯一不足的就是變速箱降擋意愿太弱了，總是想再努把勁兒,，再壓榨一下發(fā)動機的儲備,，不到萬不得已絕不降擋。

　　剎車踏板還是RX5的感覺,，行程長、力度輕,，制動力沒有明顯的釋放點,，車速會很平穩(wěn)的降下來，駕駛員和乘客都沒有明顯的感知,，不會有點頭的感覺,。瞧見沒有，這車就是這么極端,，各方面的設(shè)定都是以舒適性為最終目的,。

　　齊全的駕駛輔助系統(tǒng)也在很大程度上降低了駕駛的疲勞感，ACC全速域自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)像個老司機,，加速不急,、減速不愣，一切都是穩(wěn)字當頭,。12.3英寸儀表盤融入了AR全景影像,，效果細膩也沒有延遲，幾乎和肉眼看見的前方景象一致,，并且還把導航系統(tǒng)融入其中,，相比抬頭顯示功能,，這個看著更直觀。