●動力系統(tǒng)

　　作為一臺增程式電動車,，理想ONE(參數(shù)|詢價)使用前后兩個電機(jī)作為驅(qū)動力的來源,，配合來自寧德時代的三元鋰電池組,，同時還搭載一臺1.2T汽油增程器用于發(fā)電,，其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài),，直接輸出給電機(jī)或給電池組充電,，而不會直接參與到車輛的驅(qū)動,。

●試駕感受

　　其實(shí)前面已經(jīng)聊了一些有關(guān)理想ONE的試駕感受，不過這里咱們再聊的更細(xì)一些,。理想ONE的整備質(zhì)量為2300kg,，插電混動中大型SUV奧迪Q7 e-tron的整備質(zhì)量為2515kg，純電中大型SUV蔚來ES8的整備質(zhì)量為2460kg,，特斯拉Model X 75D的整備質(zhì)量為2391kg,，可以看出理想ONE對整備質(zhì)量的控制還是不錯的。在電動機(jī)特性的幫助下,，理想ONE的起步也是相當(dāng)輕快,，這里我先賣個關(guān)子，后文再為大家揭曉理想ONE的加速測試成績,。

　　其實(shí)想要解決制動力偏軟的這個問題,，有個很簡單的辦法，就是將動能回收系統(tǒng)的強(qiáng)度設(shè)定為“強(qiáng)”,，這樣在動能回收系統(tǒng)工作時所產(chǎn)生的減速度,，會在一定程度提升理想ONE的剎車表現(xiàn)。不過我們還是希望能夠在下一版試制車上優(yōu)化這個問題,，畢竟能夠擁有像燃油車的駕駛習(xí)慣,，也是新能源車型的一個優(yōu)勢。

　　整體來說,，理想ONE的懸架對于路面顛簸過濾的比較完全,，但在處理一些較大的顛簸時，懸架會多出小半拍的余振,。除了這個小問題外,，作為一個全新品牌的首款車型，理想ONE的表現(xiàn)能夠獲得一個高分,。

●性能測試

　　因為動力總成的特性,，在加速測試這方面我們進(jìn)行了三種模式的檢測,，這也更符合不同消費(fèi)者使用的需求，分別是低電量時的加速能力（模擬使用增程模式,，平時不經(jīng)常充電主要用燃油行駛的用戶）,；高電量加速能力（模擬可以經(jīng)常充電，使用混動模式駕駛的用戶）,；以及彈射起步模式（模擬對動力有一定需求的用戶）。

　　從上面三組數(shù)據(jù)可以看出,，高電量加速成績?yōu)?.01秒,，彈射起步模式加速成績?yōu)?.36秒，低電量模式加速成績?yōu)?.44秒,，加速能力與同級別3.0T燃油車型相當(dāng),；理想ONE的儀表盤可以根據(jù)電池使用用量提供當(dāng)時可用的電動機(jī)功率，另外在彈射模式下,，增程器也會高功率輸出,，滿足用戶對于性能的需求。

　　38.6米的剎車成績也達(dá)到了我們優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),，它的剎車踏板調(diào)校不會感覺很沉,，初段稍微有點(diǎn)軟，全力踩下后有很不錯的制動力,，對于一臺體重達(dá)身材大的中大型SUV來說這個成績不錯,。

　　噪音測試部分我們也采集了高電量純電行駛時的表現(xiàn)和低電量增程器啟動時的表現(xiàn)兩組數(shù)據(jù)，可以看到大概有1分貝的差距,，但是整體因為電動車的特性和良好的NVH表現(xiàn),，這個實(shí)測數(shù)據(jù)略強(qiáng)于之前我們一起對比測試?yán)m(xù)航的全新寶馬X5，有著很優(yōu)秀的靜謐性表現(xiàn),，這也是純電行駛的一大優(yōu)勢,。