[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))，自我們第一次親密接觸它,，已經(jīng)過去了一年多的時(shí)間,。這段時(shí)間里理想的工程師們并沒有閑著，從第一版EP1試制車到今天,，理想已經(jīng)完成了7輪試制,，累計(jì)完成了770萬公里的路試。這次,，我們終于拿到了這臺PP3版試制車的理想ONE增程6座版,，也就是倒數(shù)第三版。

●測試車輛

　　在PP3版試制車之后,，還會有一個(gè)小調(diào)整的試制版本,，然后就是最終量產(chǎn)版了。想必大家還記得今年4月,，我們對理想ONE有過一次詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和一次能耗測試,，與之前體驗(yàn)的試制車相比，PP3版試制車在一些細(xì)節(jié)上有了新的優(yōu)化升級,，也更接近于最終量產(chǎn)形態(tài),，當(dāng)然更重要的是，它的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定與量產(chǎn)版相同,。

　　而有關(guān)之前靜態(tài)體驗(yàn)及能耗測試的內(nèi)容,，大家不妨點(diǎn)擊下方圖片溫故知新一下。

　　相信在前看過前兩篇文章之后,，各位最關(guān)心的應(yīng)該只剩下“理想ONE到底能跑多遠(yuǎn)”了,。其實(shí)我接到這個(gè)活兒的時(shí)候是一臉懵X的,，理想ONE官稱的NEDC續(xù)航里程超過800km，城市道路平均車速30km/h,，emmm……這是要跑勒芒的節(jié)奏啊,。好在我可愛的同事們伸出了援助之手，本文的第一頁,，也就用來解答“理想ONE到底能跑多遠(yuǎn)”這個(gè)問題吧,。

●高速道路能耗測試（開啟空調(diào)冷風(fēng)，車內(nèi)兩人）

　　首先我們進(jìn)行的是高速能耗測試,，在高速服務(wù)區(qū)內(nèi),，我們將理想ONE加滿油（平口）充滿電，不過由于一些快充樁的限制,，所以在出發(fā)前,，電池電量為99%。

　　在高速能耗測試中,，我們選擇使用混動(dòng)模式,，并將動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE共有混動(dòng)和增程兩種動(dòng)力模式,，其實(shí)兩種模式之間只有增程器啟動(dòng)時(shí)間早晚的區(qū)別,，比如混動(dòng)模式在電池電量使用約29%之后增程器就會啟動(dòng)，增程模式則是當(dāng)電池電量低于17%的時(shí)候才會啟動(dòng)增程器,。

　　動(dòng)能回收也是有“標(biāo)準(zhǔn)”和“強(qiáng)”兩擋可調(diào),，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開電門（油門）后車輛的減速感并不明顯,，滑行感受非常接近于傳統(tǒng)燃油車,；而在強(qiáng)模式下，松開電門后車輛會像其他電動(dòng)車那樣產(chǎn)生明顯的拖曳感,，對駕乘舒適度有一定影響,。如果適應(yīng)一段時(shí)間，可能通過電門就能控制車速,，降低踩剎車踏板的頻率,。

　　高速能耗的測試過程波瀾不驚，不過倒是可以好好體驗(yàn)一下理想ONE的ADAS,。理想ONE將雨刷撥桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿集成在了一起,，那么轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的撥桿就完全用來控制ADAS。

　　另外理想ONE的ADAS還有變道輔助功能,，在自適應(yīng)巡航及車道保持系統(tǒng)共同工作時(shí),，只需打開需要變道方向的轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動(dòng)完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷后方來車的情況,。今天我們還有一篇單獨(dú)為大家介紹ADAS的文章,，感興趣的朋友可以去圍觀一下。

　　在純電行駛38.8km后,，增程器啟動(dòng)，之后我們找了個(gè)加油站把油箱加滿,，繼續(xù)行駛125.6公里后,，結(jié)束了高速能耗測試。平均車速90.5km/h,，共加油10.19L,，這樣算下來增程器啟動(dòng)后理想ONE的油耗為8.1L/100km，相比4月份我們測試的油耗進(jìn)一步降低,，在跑高速時(shí),，電動(dòng)機(jī)的發(fā)電量大大增加的狀態(tài)下，算是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn),。

●城市道路能耗測試（開啟空調(diào)冷風(fēng),，車?yán)锶�人�?/strong>

　　高速能耗結(jié)束之后，由我的同事們接手來做城市道路能耗測試,，這也是此次測試中最費(fèi)時(shí)費(fèi)力的了,。根據(jù)我們的測試計(jì)劃，測試時(shí)將車輛設(shè)定為增程模式,，增程器會在電量還剩17%的時(shí)候啟動(dòng),，隨后將一箱油跑干，最后在電量剩余3%左右的時(shí)候前往就近的充電站或加油站“補(bǔ)充能量”,。

　　在整個(gè)測試過程中,，我和同事們對理想ONE的整體NVH性能有著不錯(cuò)的評價(jià)，之前也提到PP3版試制車對NVH性能進(jìn)行了大幅優(yōu)化,，比如增加了增程器罩,、增程器缸體包裹、前圍隔音墊等等,，所以就像前文所說,，幾乎感知不到增程器的啟動(dòng)。除此之外,，理想ONE的底盤NVH性能也很棒,，由于少了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以當(dāng)車速超過105km/h后,，車內(nèi)的主要噪音來源就是風(fēng)噪了,。

　　在行駛758.2km后終于結(jié)束了這次堪比勒芒耐力賽的能耗測試，平均時(shí)速為32km/h,，符合我們?nèi)粘�測試油耗及能耗的城市工況標(biāo)準(zhǔn),。從7L/100km的油耗水平來看,，大概和小型SUV的表現(xiàn)差不多，如果有充電條件,，使用增程模式基本可以上下班不充電不用油,，如果沒有充電條件的話純用油跑行駛品質(zhì)和續(xù)航還有油耗表現(xiàn)也能令人滿意。滿油滿電758.2公里的續(xù)航表現(xiàn)正常城市上下班半個(gè)月不充電加油也沒啥問題,，這是它的最大優(yōu)勢,。