賽道試駕

　　V12和頂級GT總是分不開的,。在DBS上,，阿斯頓·馬丁將這臺5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)調(diào)到了725馬力、900�,！っ�,，這是很炸裂的參數(shù)了，官方給出的0-100km/h加速時間僅為3.4秒,，完全對得起其旗艦GT身份,。Vantage裝的是一臺阿斯頓·馬丁與AMG合作研發(fā)的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，510馬力+685�,！っ椎臄�(shù)據(jù)同樣出色,，啟動時的聲音也有一絲AMG的味道。兩車均搭載ZF 8AT變速箱,，位于車身后部,，換擋采用按鈕的方式,，很競技。

　　簡單說下試駕場地,。珠海國際賽車場是一條老牌賽道了,，它于1996年建成，是中國第一座符合國際汽聯(lián)F1標(biāo)準(zhǔn)的國際級賽車場,，大大小小的比賽舉辦過無數(shù),，賽道線路并不復(fù)雜，整體車速較高,，沒有什么過于刁鉆的彎道,，不過個別彎角速度很低，很考驗(yàn)車輛出彎加速能力,。

　　先試駕的是Vantage(參數(shù)|詢價),。第一個感受就是它的聲音跟AMG GT還是有很多相似之處的，低速下的排氣聲比較悶,，是那種有節(jié)奏的粗野，而轉(zhuǎn)速升高一些又會有所不同,，有點(diǎn)像AMG+M Power的結(jié)合體,。發(fā)動機(jī)的扭矩足夠大，輸出特性也比較積極,，隨時都有一個“準(zhǔn)備戰(zhàn)斗”的狀態(tài),，Vantage是輛很會造氣氛的車，這點(diǎn)還挺不馬丁的,，他有點(diǎn)太躁了（非貶義）,！

　　有別于DB11和DBS，Vantage是沒有“GT”模式的,，它的三個駕駛模式分別是“S”“S+”以及“Track（賽道）”,，是的，最舒適最溫柔的模式就已經(jīng)是“S”了,。三種模式的區(qū)別不算小,，“S”模式試了試感到換擋略慢就放棄了，“Track”不宜上來就用,，所以“S+”會是體驗(yàn)時間最長的駕駛模式,。事實(shí)證明“S+”是最耐玩的模式，它基本能提供給你最快的換擋速度和90%炸裂的排氣聲,，同時開起來又比較可控,，刺激感和安全感都能給到�,！癟rack”模式下,，換擋時機(jī)會非常晚,，在個別彎角大油門出彎時已經(jīng)能感覺到車尾的不安分，推到極限轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機(jī)聲有點(diǎn)“升華”的意思,，它會變得極為細(xì)密和高亢,。

　　Vantage的操控性還是值得稱道的。緊湊的車身給了它一副好底子,，開起來的大小跟911很接近,，而它對駕駛者的寬容度可能還要更高一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向的質(zhì)感很棒,，車頭指向精準(zhǔn),，懸架支撐相當(dāng)?shù)轿唬�開著它切入彎道是件很爽的事,。尾部的循跡性和穩(wěn)定性同樣出眾,，出彎時不必像開某些長鼻子大跑車一樣小心，除非你真的一腳油門踩到底,。

　　先體驗(yàn)Vantage是正確的選擇,，領(lǐng)略了阿斯頓·馬丁品牌運(yùn)動跑車的風(fēng)采，再上手DBS之后,，“GT”的感受才更為強(qiáng)烈,。不是說它運(yùn)動細(xì)胞不夠，而是那種淡定自若的細(xì)膩性格實(shí)在是太容易被感知到了,�,！癎T”模式就不用說了，V12發(fā)動機(jī)綿密的質(zhì)感對駕駛員算得上是種寵愛了,，隨便開開就能明白“阿斯頓·馬丁牌GT跑車”這一經(jīng)典定義,。寬大的車身將乘員緊緊包住，駕駛DBS疾馳在賽道中也會有種反差感的安逸,，情緒上很難有像駕駛Vantage那種渴望,，或者說興奮。當(dāng)舍不得切換到最強(qiáng)模式來打破這份不興奮時,，足以證明這是愛上了,。

總結(jié)：

　　DBS有著更出眾的參數(shù)，更炸裂的極限加速感受,，甚至更快的圈速,，但在賽道中，更亢奮更緊繃的Vatange明顯比DBS更能代表阿斯頓·馬丁,，這就是整場賽道體驗(yàn)之后的感受,，也是這篇文章的總結(jié)。現(xiàn)款Vantage確實(shí)顛覆了大家對阿斯頓·馬丁的一些固有認(rèn)知,，希望在今年的2019汽車之家性能車嘉年華中能見到Vantage和諸多高手過招,，也希望大家到時關(guān)注,。（文/圖 汽車之家孔晨星 攝 孔晨星 阿斯頓·馬丁官攝）

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