賽道試駕

　　V12和頂級GT總是分不開的,。在DBS上,，阿斯頓·馬丁將這臺5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機調(diào)到了725馬力,、900牛·米,，這是很炸裂的參數(shù)了,，官方給出的0-100km/h加速時間僅為3.4秒，完全對得起其旗艦GT身份,。Vantage裝的是一臺阿斯頓·馬丁與AMG合作研發(fā)的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機,，510馬力+685牛·米的數(shù)據(jù)同樣出色,，啟動時的聲音也有一絲AMG的味道,。兩車均搭載ZF 8AT變速箱，位于車身后部,，換擋采用按鈕的方式,，很競技,。

　　簡單說下試駕場地。珠海國際賽車場是一條老牌賽道了,，它于1996年建成,，是中國第一座符合國際汽聯(lián)F1標準的國際級賽車場，大大小小的比賽舉辦過無數(shù),，賽道線路并不復(fù)雜,，整體車速較高，沒有什么過于刁鉆的彎道,，不過個別彎角速度很低,，很考驗車輛出彎加速能力。

　　先試駕的是Vantage(參數(shù)|詢價),。第一個感受就是它的聲音跟AMG GT還是有很多相似之處的,，低速下的排氣聲比較悶，是那種有節(jié)奏的粗野,，而轉(zhuǎn)速升高一些又會有所不同,，有點像AMG+M Power的結(jié)合體。發(fā)動機的扭矩足夠大,，輸出特性也比較積極,，隨時都有一個“準備戰(zhàn)斗”的狀態(tài)，Vantage是輛很會造氣氛的車,，這點還挺不馬丁的,，他有點太躁了（非貶義）！

　　有別于DB11和DBS,，Vantage是沒有“GT”模式的,，它的三個駕駛模式分別是“S”“S+”以及“Track（賽道）”，是的,，最舒適最溫柔的模式就已經(jīng)是“S”了,。三種模式的區(qū)別不算小，“S”模式試了試感到換擋略慢就放棄了,，“Track”不宜上來就用,，所以“S+”會是體驗時間最長的駕駛模式。事實證明“S+”是最耐玩的模式,，它基本能提供給你最快的換擋速度和90%炸裂的排氣聲,，同時開起來又比較可控，刺激感和安全感都能給到,�,！癟rack”模式下，換擋時機會非常晚，在個別彎角大油門出彎時已經(jīng)能感覺到車尾的不安分,，推到極限轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機聲有點“升華”的意思,，它會變得極為細密和高亢。

　　Vantage的操控性還是值得稱道的,。緊湊的車身給了它一副好底子,，開起來的大小跟911很接近，而它對駕駛者的寬容度可能還要更高一點,。轉(zhuǎn)向的質(zhì)感很棒,，車頭指向精準，懸架支撐相當(dāng)?shù)轿�,，開著它切入彎道是件很爽的事,。尾部的循跡性和穩(wěn)定性同樣出眾，出彎時不必像開某些長鼻子大跑車一樣小心,，除非你真的一腳油門踩到底,。

　　先體驗Vantage是正確的選擇，領(lǐng)略了阿斯頓·馬丁品牌運動跑車的風(fēng)采,，再上手DBS之后,，“GT”的感受才更為強烈。不是說它運動細胞不夠,，而是那種淡定自若的細膩性格實在是太容易被感知到了,。“GT”模式就不用說了,，V12發(fā)動機綿密的質(zhì)感對駕駛員算得上是種寵愛了,，隨便開開就能明白“阿斯頓·馬丁牌GT跑車”這一經(jīng)典定義,。寬大的車身將乘員緊緊包住,，駕駛DBS疾馳在賽道中也會有種反差感的安逸，情緒上很難有像駕駛Vantage那種渴望,，或者說興奮,。當(dāng)舍不得切換到最強模式來打破這份不興奮時，足以證明這是愛上了,。

總結(jié)：

　　DBS有著更出眾的參數(shù),，更炸裂的極限加速感受，甚至更快的圈速,，但在賽道中,，更亢奮更緊繃的Vatange明顯比DBS更能代表阿斯頓·馬丁，這就是整場賽道體驗之后的感受,，也是這篇文章的總結(jié)�,，F(xiàn)款Vantage確實顛覆了大家對阿斯頓·馬丁的一些固有認知，希望在今年的2019汽車之家性能車嘉年華中能見到Vantage和諸多高手過招，也希望大家到時關(guān)注,。（文/圖 汽車之家孔晨星 攝 孔晨星 阿斯頓·馬丁官攝）

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