[汽車之家 試駕體驗]  如果你常常關(guān)注名爵車系，應(yīng)該對于“感性力”這三個字并不陌生,，因為近年來幾乎每一臺名爵的新車發(fā)布都會聽到這個詞,。不過,，這次廠家把舞臺搬到了上海天馬山賽車場,，就是為了讓我們看看除了感性，名爵ZS有什么本領(lǐng),。

　　新款名爵ZS將在2019年10月17日上市,，并且換裝1.3T發(fā)動機,，動力大幅提升,。這也不免讓人好奇名爵ZS在賽道上的表現(xiàn)如何，這也是廠家?guī)�我們來天馬山的原因之一。

　　在介紹賽道試駕前,，我們先來回憶一下名爵ZS的外觀設(shè)計,。之前我同事已經(jīng)寫了一篇非常詳細的外觀設(shè)計解析，有興趣的人可以看看（請點擊此處）,。

●外觀回顧

　　由于是賽道試駕,，我們就不花太多篇幅介紹外觀和內(nèi)飾，在這里帶大家快速了解一下名爵ZS的外觀,。對于上汽名爵品牌來說,，名爵ZS肩負著銷量擔當?shù)闹刎煷笕�,，也是上汽名爵品牌的設(shè)計展現(xiàn),，所以上汽名爵的設(shè)計的進化就從名爵ZS車型開始,。

　　至于內(nèi)飾，大膽的配色是新款名爵ZS的特色之一,，還有就是它的內(nèi)飾用上了大面積的軟質(zhì)材料,，這是目前國內(nèi)消費者的主流口味,。即便是小型SUV,，名爵ZS也擁有不錯的內(nèi)飾質(zhì)感。

●發(fā)動機和變速箱

　　新款名爵ZS搭載一臺1.3T發(fā)動機,，這臺發(fā)動機是和通用共同開發(fā),，和別克閱朗、GL6,，雪佛蘭創(chuàng)界,、創(chuàng)酷、科魯澤等車上的通用1.3T發(fā)動機同根同源（但不能說是完全一樣的發(fā)動機）,。這臺發(fā)動機具備雙歧管噴射（不是歧管+缸內(nèi)直噴,，而是兩支噴油嘴都往歧管內(nèi)噴油，廠家宣稱這樣燃油霧化效果比單噴射更好,、進氣道清潔效果比直噴好）,、米勒循環(huán)、智能熱管理模塊、平衡軸等技術(shù)加持,。

　　與之匹配的是一臺愛信的6AT變速箱,。在小型SUV市場中，有些車款搭配CVT變速箱,，有些搭載雙離合變速箱,，雖然各有各的好處，但是愛信的6AT變速箱應(yīng)該還是公認最均衡也最可靠的選擇,。名爵ZS搭載了愛信第三代產(chǎn)品,，換擋響應(yīng)速度較上一代產(chǎn)品提升了50%，低速傳動效率上升6%,、高速工況效率提升2%,。

　　如果想要更了解這臺發(fā)動機和變速箱，我們之前已經(jīng)針對它做出詳細的報道,，可以參考以下這篇文章：

　　這臺1.3T發(fā)動機,，采用三缸設(shè)定，和1.5T的競爭對手相比,，雖然最大馬力（功率）稍微小了一點,，但是最大扭矩表現(xiàn)還贏過本田的1.5T機型。

●加速/制動表現(xiàn)（由廠家演示,，成績僅供參考）

　　這臺1.3T發(fā)動機和主流的1.5T發(fā)動機參數(shù)相差不多，除了參數(shù)好看,，我們之前也測出了8.53s的0-100km/h加速成績,。活動的現(xiàn)場,，廠家安排了測試加速制動的環(huán)節(jié),，不過測試者為廠家人員，因此成績僅供參考,。

　　從加速曲線能看出,，本車的起步加速表現(xiàn)不錯，一直到時速大約50km/h之后,，加速力度開始放緩,，可見這臺發(fā)動機主要還是適合城市路段（例如低速擁堵、緩行等路況）,。

　　在制動表現(xiàn)方面,，36.9m的成績比我們之前的試裝車表現(xiàn)更好，但是這也和天馬山賽車場的路面抓地力有關(guān)系,。名爵ZS的懸架采用較軟的設(shè)定,，在這個環(huán)節(jié)中你也能看到車輛俯仰的姿態(tài)較為明顯,。

●底盤、輪胎

　　在介紹賽道試駕之前,，我們先來溫習(xí)一下名爵ZS的底盤以及和操控相關(guān)的配置,。前麥弗遜后扭力梁懸架，在小型SUV是常見的設(shè)定,，輪胎則是舒適取向的米其林Primacy 3ST,。除此之外，本車還配置三段方向盤輕重設(shè)定,，在同級別車中是很少見的配置,。

　　接下來我們進入賽道試駕環(huán)節(jié)。賽道環(huán)節(jié)分為兩部分,，一是場地里的金卡納項目（包含繞樁）,，第二是天馬山賽道體驗。事實上,，懸架明顯采用舒適設(shè)定的名爵ZS,，讓我在賽道中有些不一樣的體會。

●繞樁,、金卡納環(huán)節(jié)

　　這次場地布置其實很簡單,，先繞樁之后在進行一個“8”字形賽道體驗，賽道擺的很刁鉆,，所以車速不能太快，要不然車輛會出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象（金卡納比的是駕駛者的細膩度）,。

　　我們進行繞樁的時候,，第一個感覺是方向盤的輔助力度有些大，和“運動”感比較沒有關(guān)系,，而且方向盤需要轉(zhuǎn)動的幅度比較大,。不過話雖如此，控制好車速還是能夠?qū)④囕v維持在既定的路線上,。

　　此外,，名爵ZS畢竟還是要考慮到一般消費者的需求，所以懸架調(diào)校比較柔軟（這個在制動測試的時候可看出來）,，在進行激烈繞樁的時候,，不可避免出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾，但是車輛的循跡性并沒有被破壞,。

　　在隨后的金卡納環(huán)節(jié)中,，名爵ZS的動態(tài)還算靈活，雖然方向盤的圈數(shù)較多,，但是方向盤轉(zhuǎn)起來很輕松,，不至于讓你感到手忙腳亂,，當然，如果方向盤再重手一點,、轉(zhuǎn)動的幅度再小一點,，會讓它更有“運動感”一些。

　　體驗完繞樁和金卡納,，我對于名爵ZS的表現(xiàn)大概有了基本的認識,。首先就是整體的感覺還是很強調(diào)舒適感，從車輛的減震設(shè)定就可以知道,，其次是雖然能車身側(cè)傾比較明顯,，但是它的動態(tài)很好控制。

●賽道試駕環(huán)節(jié)

　　我們最后進行了賽道體驗,。首先我注意到的是名爵ZS的剎車腳感雖然有點偏軟,，但是可控性很高，不會踩到一半忽然涌現(xiàn)力道或是讓人有種剎車沒信心的感覺,。

　　動力表現(xiàn)則是讓你感覺“順”,，沒有突如其來的“竄”，所以一般道路上不會讓車內(nèi)乘客有種前后搖擺的感覺,，而在賽道上,，同樣還是保留了這種“順”的感覺。唯一讓我覺得在賽道上能夠再進步的一點就是變速箱比較保守,，常常要等到出彎后重踩油門,，變速箱才會降擋，或者是你干脆用手動模式,。但這只是在賽道上才會有這種感覺,，一般道路駕駛沒有那么激烈，所以這個問題并不會被察覺,。

　　此外,，在整個賽道體驗的過程中，車尾會出現(xiàn)一些向外側(cè)滑的傾向,，但是幅度非常輕微,，這可能是扭力梁后懸架的特性（以往歐系鋼炮特別愛用扭力梁結(jié)構(gòu)，除了節(jié)省空間,，這種車尾略帶偏滑的特性讓人十分著迷）,。但是它不會讓你覺得“一滑起來就控制不了”，而是一點一點的修正你的路線,。

　　還有一點就是名爵ZS的底盤容錯性很高,，假設(shè)不小心沖過頭了，只需要持續(xù)地減速,，車輛很容易就會回到正確的路線上,，也就是說車輛的容錯度很高,，不會出現(xiàn)你控制不了的情況發(fā)生。

　　整體來說,，我認為名爵ZS不是那種強調(diào)“操控感”的產(chǎn)品,，而是在極限操控的時候提供安定的車身動態(tài)，而平時又能兼顧駕駛舒適性,。很多人認為所謂的底盤好就是要能給駕駛者非常充分的駕駛感受,，但事實上能給駕駛者穩(wěn)定性高、安全的底盤設(shè)定才是大多數(shù)人需要的,。

●結(jié)論

　　你問我感動在哪,？感動的是現(xiàn)在談?wù)撁�爵ZS，終于不用總是說一些很實際但是無趣的問題,，像是空間或是油耗,，廠家把品牌形象上升到精神層面了�,！俺錆M活力,、強調(diào)設(shè)計”是我對名爵ZS的第一印象，也的確和“感性力”的口號互相契合,。第二感動的是,，在好看的外表下，硬件的實力也的確能夠配上它的顏值,，不論是加速,、制動還是操控，名爵ZS都展現(xiàn)出重振“MG”品牌光輝的企圖心,。

　　然而除了硬件,，名爵ZS在軟實力上也有所發(fā)力，例如它搭載了同級別中唯一的L2駕駛輔助系統(tǒng),、斑馬3.0系統(tǒng)（解決日常生活痛點，例如在開車的路上直接點外賣,、買票等等）,，而在法蘭克福車展上，也看到名爵ZS和博世聯(lián)合亮相,。

　　有關(guān)名爵ZS的各種智能系統(tǒng),、L2駕駛輔助系統(tǒng)，我們將會在拿到測試車后為您進行完整的測試,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）