● 想要魚與熊掌兼得

　　出酒店短暫的山路,，最開始被一輛本地車輛死死壓住速度,，而這之后的鄉(xiāng)村小路也因?yàn)橄匏俣�必須放慢腳步，接下來的高速也沒什么特別刺激人激情的地方。所以空有700N·m和255kW的動(dòng)力儲(chǔ)存，但卻沒有施展的機(jī)會(huì),，只能跟著車流慢慢前進(jìn)。而當(dāng)放棄了去開得稍微激烈一點(diǎn)之后,，也只能把注意力轉(zhuǎn)移到其他方面去探索一下,。比如這款車帶有多種駕駛模式，不同模式下,，除了油門,，轉(zhuǎn)向力度等有區(qū)別，懸架的感受也有所不同,。在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)傳遞的很完整,，路面的裂縫，減速帶的起伏等都會(huì)通過減振系統(tǒng)傳遞給駕駛員,，這時(shí)候你會(huì)覺得信息很豐富,，很有一輛運(yùn)動(dòng)型車的感覺。而調(diào)節(jié)到舒適模式或者經(jīng)濟(jì)模式之后,，懸架有可以柔軟到把剛才這些都過濾掉，它既可以是一輛去找找駕駛樂趣的機(jī)器,，也能成為一個(gè)長距離巡航的座駕,，在技術(shù)的輔助下，魚與熊掌也并非不能兼得,。

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　　能自動(dòng)跟車,，把車保持在車道中間的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)比較常見，在國內(nèi)可能感受不深,，但在駕駛習(xí)慣比較規(guī)矩的國家,，這套系統(tǒng)就會(huì)變得非常好用，你只需要把腳輕輕搭在剎車踏板上以備不時(shí)之需,。電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前車步調(diào)來判斷加速和減速,，這個(gè)過程非常柔和，就跟你自己開一樣,，而且電子系統(tǒng)會(huì)把車輛保持在車道中間,，遇到緩一點(diǎn)的彎道，方向盤會(huì)自己輕微轉(zhuǎn)動(dòng),，然后就平平淡淡的過去了,。

　　這是我第一次來到意大利北部，周圍的山景非常美麗,，不過能讓我停下車來的地方卻少之又少,，一路走馬觀花，直到來到一處滑雪場停車場,，才真正找到了一個(gè)能停車拍照的地方,，另外巧合的是，這滑雪場也是奧迪冠名,，看來即使我在這里拍攝,，也不會(huì)有人會(huì)把我轟走了。

● 小改怡情

　　新款的奧迪A4在外形上只是小范圍調(diào)整,，比如格柵更扁平,，車燈從不規(guī)則造型變?yōu)橐粋�(gè)多邊形，前包圍兩側(cè)的的造型也有所變化,。這些都是只普通版對標(biāo)普通版,，在S4和S Line版本上，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和格柵之間增加一條通風(fēng)孔,，前包圍兩側(cè)的造型也同樣有變化,。

　　側(cè)面線條是整車變化最大的部分，從前后翼子板延伸出的兩條硬折線,，配合與車門把手高度的一條腰線,，三條線勾勒出了新車型的側(cè)面特征。S4使用了255/35 R19規(guī)格的輪胎,，輪圈造型很復(fù)雜,，但視覺上還不錯(cuò)，輪胎品牌則是韓泰萬途仕Ventus S1 evo2,，一款注重公路性能的產(chǎn)品,。另外隱藏在輪圈后面的紅色剎車卡鉗,，給S4又增加了一些運(yùn)動(dòng)感。

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　　內(nèi)飾變化就更小,，重點(diǎn)是MMI的操控部分被取消了,，從設(shè)計(jì)上來說，少了一個(gè)“裝樣子”的設(shè)備,，但同時(shí)多了一個(gè)尺寸還不錯(cuò)的儲(chǔ)物盒,。從設(shè)計(jì)上來說，多一個(gè)大旋鈕和一堆按鈕,，自然顯得要更高科技一些,，但從實(shí)際使用來說，少了它操作依然方便,，液晶屏操控起來還是很便捷,，并且空調(diào)和音量控制按鈕依然采用實(shí)體按鍵，依然可以盲操作,。而于此同時(shí),，你還多了一個(gè)空間來放手機(jī)或者錢包，實(shí)用性其實(shí)是更好了,。

　　空間依然保持之前的水準(zhǔn),，標(biāo)準(zhǔn)版軸距沒有經(jīng)過加長，更加原汁原味,，不過實(shí)際使用后我覺得還是加長更符合中國用車需求,，標(biāo)準(zhǔn)軸距的并非不夠用，但想隨性的坐著也不是太容易,。關(guān)于空間問題,，晚餐的時(shí)候奧迪德國這邊負(fù)責(zé)A4車型的負(fù)責(zé)人也閑聊了一下，他表示不是很理解為什么中國市場偏好大空間,，我說可能大部分中國家庭只有一輛車,，這輛車除了自己和另一半以及孩子，可能還要帶上雙方父母,，車主不會(huì)愿意讓這其中任何一個(gè)人湊合湊合,，于是空間就變得非常重要了。