[汽車之家 海外試駕]  在試駕的最開始，我要先跟大家解釋一個事情，其實這次奧迪S4(參數(shù)|詢價)的試駕是在2019年的7月完成，這篇文字也在活動結(jié)束之后就完成了。不過由于保密協(xié)議的原因,，本來應(yīng)該是到明年3月底應(yīng)該和大家見面，而如今又因為種種原因,，它就這么神奇的發(fā)布了,，人生就是充滿了變數(shù)。之所以選擇S4而不是A4,，是因為我覺得我的同事們肯定會在我文章發(fā)布之前就試過了,，岔開反而能提供更多有用的信息，不過既然它提前發(fā)布了,，也不要緊,，我會把A4的試駕感受寫在文章最后作為補充。各位網(wǎng)友們,，請看這篇本應(yīng)該明年3月發(fā)布卻在9月提前登場的奧迪S4試駕報告,。

30秒了解新款S4亮點

1：3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機最大功率255kW（347PS），峰值扭矩700N·m,，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2500-3100rpm,。
2：發(fā)動機使用了48V輕混技術(shù)
3：0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒
4：四驅(qū)系統(tǒng)是帶運動型后差速器的quattro，普通版是quattro ultra,，6缸發(fā)動機搭配8擋自動變速箱,，4缸發(fā)動機搭配雙離合變速箱

● 兩種四驅(qū)系統(tǒng)

　　2015年這一代奧迪A4發(fā)布，4年之后進行了首次中期改款,，作為換代前的最后一次升級。話說前不久寶馬剛剛完成3系換代,，A4也就隨之完成了改款,，而如果再往前回顧，2018年初的日內(nèi)瓦車展,，奔馳對C級進行了改款升級,，這三家就是這么有默契,，依次改款/換代，既提升了自己的戰(zhàn)斗力,，也避免了大家針鋒相對最終傷敵一千自損八百,。

　　一架炫酷的黑色涂裝ATR-72雙螺旋漿飛機把我們帶到博爾扎諾機場，試駕將從這里開始,，我選則了經(jīng)過布里克森的長距離路段,，試駕手冊上寫這里很美，并且大部分是山路,，聽起來就特別的振奮人心,。雖然剛出機場后，中國媒體統(tǒng)一被分配到了A4的轎車版本,，但遵循先到先得的原則,，我在午飯時通過少吃兩口，成功從工作人員那里得到了S4的鑰匙,，真正的試駕現(xiàn)在開始,。

　　駕駛的這臺車型是以奧迪S4命名的第四代產(chǎn)品，手中握住的方向盤依然是S系列的傳統(tǒng)風格,，平底且尺寸適中,，手感很好�,？v置臥在發(fā)動機艙內(nèi)的是一臺3.0TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機（未來中國版將是汽油發(fā)動機）,，最大功率255kW（347PS），峰值扭矩則達到了700N·m,，高扭矩輸出是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢,。四驅(qū)系統(tǒng)是后橋帶運動型差速器的quattro系統(tǒng)，通過多片式離合器,，來分配左右后輪的扭力輸出,，是偏向于性能的設(shè)計,，與普通的A4車型是不一樣的,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　不過這里還是要介紹一下普通奧迪A4使用的這套新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),，它的結(jié)構(gòu)上與以往有些區(qū)別,，位于后橋的差速器增加了一組狗牙離合器結(jié)構(gòu)，通過電機和彈簧完成離合器的結(jié)合,，位于中央的多片式離合器通過一個電機控制蝸桿，從而壓緊中央的離合器,，實現(xiàn)后輪動力的傳遞,，這兩套系統(tǒng)互相配合,，當后軸不需要動力的時候,，就可以切斷中央傳動軸和后軸的動力，達到降低油耗的目的,。

奧迪quattro ultra系統(tǒng)工作模式演示

　　而四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)當前的車輛狀態(tài)來決定是否會進入到四驅(qū)模式,，這包括車速,、轉(zhuǎn)速,、駕駛員風格、油門開度,，前后軸負載等12個項目來判斷，四驅(qū)系統(tǒng)會提前0.5秒進行準備接入,，能夠在0.2秒完成兩驅(qū)到四驅(qū)的變化，基本上對于日常駕駛來說,，這足夠快速了,。