● 駕駛感受

　　 兩款車型配備的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，數(shù)據(jù)上也是非常相近,，榮威RX8(參數(shù)|詢價(jià))的最大功率為222馬力,，最大扭矩360�,！っ�,，而途昂的最大功率為220馬力,，最大扭矩350牛·米,，榮威RX8動(dòng)力總成為縱置布局,，途昂的動(dòng)力總成為橫置布局。雖然整體相差不多，但是不同的布局以及整體調(diào)校方式,，注定了它們的性格會(huì)截然不同,。

　　榮威RX8在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上小幅領(lǐng)先，但是動(dòng)力輸出不溫不火,，起步反應(yīng)不算敏捷,，輸出曲線偏向后段，所以主觀感受比較沉穩(wěn),。中后段動(dòng)力輸出符合預(yù)期,，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，隨著峰值扭矩平臺(tái)的到來(lái),，動(dòng)力也是隨叫隨到,。

　　途昂配備的第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，想必大家已經(jīng)再熟悉不過(guò)了,，較為成熟的調(diào)校,，使其擁有更為出眾的駕駛感受，包括保養(yǎng)以及強(qiáng)度方面也有著不俗的表現(xiàn),。即使是在運(yùn)動(dòng)模式下,，油門(mén)響應(yīng)也不算特別積極，但是細(xì)膩有致的腳感,，給駕駛員提供了更為直觀的反饋,。與榮威RX8相比，低扭表現(xiàn)略好一些,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升,，中后段的爆發(fā)力明顯更具優(yōu)勢(shì)，高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的油門(mén)響應(yīng)也要好一些,。

　　榮威RX8配備的是愛(ài)信6AT變速箱,，對(duì)于耐用度而言不用擔(dān)心，平順性也還說(shuō)得過(guò)去,，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。冷車狀態(tài)下，變速箱掛入D擋會(huì)有明顯的頓挫感,。變速箱邏輯屬于較為積極的,，很愿意去拉高換擋轉(zhuǎn)速，整個(gè)加速體驗(yàn)非常流暢,，完全沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué),。

　　途昂配備的DSG 7速濕式雙離合變速箱，整體表現(xiàn)明顯更好一些,。普通模式下,，降擋并不積極,，需要深踩油門(mén)才會(huì)觸發(fā)降擋反饋，而S擋或者運(yùn)動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在一個(gè)較高的范圍,，時(shí)刻做好加速的準(zhǔn)備。方向盤(pán)換擋撥片可以直接觸發(fā)手動(dòng)模式,，升降擋反應(yīng)較為迅速,，令人滿意。

● 加速測(cè)試

　　北京初秋的氣溫已經(jīng)不再那么炎熱,，對(duì)于性能測(cè)試的客觀影響已經(jīng)不再那么明顯,。通過(guò)成績(jī)曲線圖能夠看出，沒(méi)有彈射模式的榮威RX8,，卻在40km/h之前保持了小幅領(lǐng)先,，傳動(dòng)效率更高的途昂在后段明顯開(kāi)始爆發(fā)。中途加速測(cè)試,，其實(shí)更看重變速箱的響應(yīng)表現(xiàn),，在這方面DSG雙離合變速箱明顯更具優(yōu)勢(shì)，最終成績(jī)也是說(shuō)明了問(wèn)題,。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試，從加油站出發(fā),，兩車就一路并肩前行,，最終行駛里程達(dá)到了113km左右，平均時(shí)速均控制在28km/h,，并且全程開(kāi)啟空調(diào),。途昂最終成績(jī)?yōu)?1.7L/100km，而榮威RX8則得到了14.3L/100km的成績(jī),。