● 行駛感受

　　 對(duì)于榮威RX8(參數(shù)|詢價(jià))而言,，非承載式車身形式有得有失,，這點(diǎn)不必多說,。首先，模糊的路感反饋,，給人一種忽忽悠悠的感覺,，舒適性較為出色，因?yàn)閹缀醮蟛糠旨?xì)碎顛簸以及起伏,，都被底盤最大程度上化解掉,，面對(duì)較大顛簸也顯得波瀾不驚。沉重且老派的底盤設(shè)定,，讓人感覺足夠理智,，也可以看做，路面信息反饋微乎其微,，而我們一貫所說的底盤沉穩(wěn)感,，在榮威RX8身上很好的詮釋了一番。

　　榮威RX8在非鋪裝路面的優(yōu)勢自然完勝途昂,，底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好,，抗顛簸也更為出色，車輪受力不均導(dǎo)致的車身扭曲問題,，也被底盤所消化,。在越野測試環(huán)節(jié)，榮威RX8的表現(xiàn)相當(dāng)出色,，底盤配置相比途昂更為全面,，后面我們也會(huì)解讀它在越野環(huán)節(jié)的具體表現(xiàn)。

　　途昂的公路駕駛表現(xiàn),，相比之下更為出色,，碩大的車身并沒有過度損失駕駛體驗(yàn)，整體表現(xiàn)足夠穩(wěn)健,。路面反饋清晰,，這與我們?nèi)粘Ｋ�接觸的大部分車型一致，相比榮威RX8在操控反饋方面的表現(xiàn)更勝一籌,。

　　談到舒適性,，途昂的表現(xiàn)與榮威RX8完全是兩種風(fēng)格，例如面對(duì)高速路面的起伏狀況,，途昂在通過顛簸時(shí)同樣能夠提供柔軟的動(dòng)態(tài)反饋,，在通過后也能夠立刻拉住車身,，在避震器壓縮與回彈的表現(xiàn)之間,，擁有更為偏向公路行駛的表現(xiàn)，與榮威RX8一路模糊的感覺完全不同,。車身穩(wěn)定性也在日常駕駛過程中表現(xiàn)的更為穩(wěn)健,，擁有出色的側(cè)向支撐性，給駕駛員更為貼地的感受,，所以在面對(duì)彎道或者盤橋路段時(shí),，明顯更有信心一些。

　　榮威RX8的沉穩(wěn)來自多方面,，首先是轉(zhuǎn)向手感,。低速時(shí)，沉重且虛位較大的手感或許不能被一些人所接受,，機(jī)械液壓助力手感較重,，即使男性也很難通過單手操作。在掉頭或者調(diào)整車輛位置時(shí),，打方向明顯要更費(fèi)力一些,。轉(zhuǎn)向虛位或許更容易被接受一些，模糊的轉(zhuǎn)向手感讓車頭指向性略顯不足,，與駕駛員的溝通感也是較為模糊,，所以在這方面確實(shí)沒有途昂出色。

　　作為中大型SUV,，途昂的轉(zhuǎn)向手感也談不上多精準(zhǔn),，但是更為中性的設(shè)定方式，明顯更能夠適用大部分人群,。低速狀態(tài)下手感細(xì)膩,，電動(dòng)助力也讓操作變的輕松不少，轉(zhuǎn)向虛位也明顯更小,，高低速情況下的指向性都要更為出色,。

● 剎車測試

　　剎車表現(xiàn)，榮威RX8最終獲得了40.15米的成績,，在這個(gè)級(jí)別屬于令人滿意的表現(xiàn),，只不過車身姿態(tài)確實(shí)不太優(yōu)美，前橋支撐性有些不足,，導(dǎo)致點(diǎn)頭情況較為嚴(yán)重,。途昂的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，剎車初段腳感較為輕盈,，但是后段有些偏硬,，給人感覺不是很線性。好在車身支撐性不錯(cuò),，最終獲得了38.0米的成績,，可以說相當(dāng)優(yōu)秀了,。

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● 隔音表現(xiàn)

　　榮威RX8的噪音主要來源于風(fēng)噪以及路面隔音,，與途昂相比,，它在這兩方面的噪音稍稍遜色一點(diǎn)。途昂在整體隔音方面有優(yōu)勢,，但確實(shí)并不明顯,。總體來看,，兩臺(tái)車在噪音控制方面做的都還不錯(cuò),，但考慮到RX8更加低廉的售價(jià)，我認(rèn)為它的表現(xiàn)更值得認(rèn)可,。