更偏向歐系的行駛質(zhì)感

　　全新的平臺也帶來了全新的動力系統(tǒng)�,，F(xiàn)款探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價)高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而全新探險(xiǎn)者將排量降為3.0升,，但最大功率為370馬力/5500rpm,，比現(xiàn)款增加了14馬力，扭矩為515�,！っ�/3500rpm,，也比現(xiàn)款提升了14牛·米,。排量降低但動力參數(shù)反升是件好事,。此外新發(fā)動機(jī)尤其改為縱置布局，發(fā)動機(jī)的位置比現(xiàn)款車型更靠后和靠下,，這樣有助于整車的重量平衡,，和重心的降低。

　　剛開始試駕時我和同車的小伙伴并不知道這車的排量,，當(dāng)我們還在討論是2.3T還是3.0T時,，一腳深踩下去立刻感覺到,，這種動力響應(yīng)絕不是2.3T能給的�,，F(xiàn)款的3.5T車型我也開過，它給人的感覺更像是大排量自然吸氣,，動力輸出雖然延綿不斷,，但沒有很明顯的爆發(fā)點(diǎn)，不夠有激情,，但全新的動力系統(tǒng)響應(yīng)上更積極,，和駕駛者的互動也更順暢，讓你開起來不會覺得無聊,，有時這點(diǎn)非常重要,。

　　另一點(diǎn)跟現(xiàn)款第五代車型有明顯不同的是懸架調(diào)校的風(fēng)格。這次試駕開始不久,，我就感覺到這款車的懸架調(diào)校風(fēng)格要偏歐系車型的運(yùn)動風(fēng)格更多,，底盤行駛質(zhì)感很扎實(shí)緊湊，在起伏路面時對于車身的控制很好,，但同時也會將路面的顛簸感更多的傳遞到車內(nèi),，這種風(fēng)格不知道將來進(jìn)入國內(nèi)國產(chǎn)時會不會有所調(diào)整。而方向盤的手感很好,，轉(zhuǎn)向力度偏輕盈,，適合長途放松心態(tài)地去駕駛。

　　如果說懸架調(diào)�,？赡苊媾R褒貶不一的話,，那全新探險(xiǎn)者NVH的表現(xiàn)我想應(yīng)該會得到一致好評,。在整個試駕過程中，風(fēng)噪和胎噪基本沒有打擾到我,，發(fā)動機(jī)的聲音只是在我需要的時候才會出現(xiàn),，而那正是我深踩油門，享受駕駛快感的時候,，只能說來的恰到好處,。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)在年初北美車展剛亮相時，因?yàn)榍澳樤O(shè)計(jì)的原因我并不太喜歡全新探險(xiǎn)者,，但這次見到實(shí)車發(fā)覺并不是圖片上那么不能接受,。深入體驗(yàn)后感覺這是一款有意思的產(chǎn)品，尤其是全新的動力系統(tǒng)給我留下非常好的印象,。雖然懸架調(diào)�,？赡軐τ诓糠秩藖碚f是個問題，但至少我是喜歡這種偏硬朗的風(fēng)格,。最后我還是期待,，長安福特國產(chǎn)探險(xiǎn)者能在內(nèi)飾材質(zhì)方面有所突破，同時將售價控制在更親民的水平,，畢竟在國內(nèi)探險(xiǎn)者的對手們可都挺強(qiáng)的,。（圖/文 汽車之家 鄭宇）

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