[汽車之家 專業(yè)評測]  東風風神奕炫定位于10萬級緊湊型轎車,，是CMP平臺的首款車型,，從外觀設計到車型定位也都體現(xiàn)著“年輕”特質(zhì)。新車于今年的9月9日上市,，共推出了5款1.0T,、3款1.5T共8款車型，售價在6.99-10.09萬元之間,。之前我們汽車之家已經(jīng)進行了多次試駕,，從場地試駕、高級駕駛輔助體驗到道路試駕,，都有相應的文章,。今天這篇AH100的文章，重點就放在這臺車的測試上,。通過對一臺奕炫量產(chǎn)車的測試數(shù)據(jù),，來展現(xiàn)車輛的相關品質(zhì)。

　　奕炫匹配有1.0T和1.5T兩個動力版本,，我們的試駕車為2020款 200T自動炫曜版,，為1.0T版本車型中的頂配。

　　對于一款10萬級的城市型轎車,，很多用戶的主要需求就是舒適,、方便、省油,、用著順手。這個價位如果想追求運動,，從成本上難度不小,。不過奕炫在駕駛方面還是非常有“上進心”的，車輛一共有4種駕駛模式,，以滿足用戶的“運動”需求,。

　　啟動的瞬間，三缸發(fā)動機的抖動并沒有想象的明顯。標準模式下,，車輛的起步很是輕盈,，有力的低扭甚至會讓人忘記這僅是一臺擁有1.0T發(fā)動機的車型。

　　變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，調(diào)校比較偏向日常家用,。標準模式下需要人等上片刻才肯降擋，而在低速情況下,，換擋有一些闖動,，不是特別平順。不過如今能把雙離合變速箱調(diào)到完美的車企少之又少,，奕炫的水平完全可以接受,。

　　行駛在擁堵路段，想超車需要打出點兒余量提前踩下油門踏板,，否則可能車剛提速,，又要剎車了。如果切換到SPORT模式,，車輛又有點兒過于“活潑”,，仿佛一匹歡脫的小馬，總需要人拽著點韁繩,。SPORT模式比較適合在順暢的高速上開啟,，能讓人跑得更痛快一些。

　　車輛的轉(zhuǎn)向齒比比較大,，拐彎時方向盤打的圈數(shù)比較多,。對于一款城市型轎車來說，這樣的設定有時候會讓人有點忙叨,。

　　車輛的加速成績對于一款1.0T的車型來說表現(xiàn)不錯,，起步時車身沒有明顯抬頭的情況，輪胎也不會打滑,。不過在多次的測試當中,，加速成績有明顯的衰減情況。

　　本次油耗測試是在ECO模式下進行,，車輛全程開啟了空調(diào),，溫度設定為23℃,。共行駛了102.7公里，經(jīng)歷了堵車,、高速等復雜路況,。全程平均速度30公里/小時,，表顯平均油耗6.1L/100km，實測百公里平均油耗6.4L/100km,。整體來說，這款車的油耗表現(xiàn)還不錯,，符合一款日常家用轎車的水平,。

　　奕炫擁有前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架,。作為一款追求運動性的車,，它的懸架整體調(diào)得偏向運動，開起來支撐性不錯,，不過濾振性略微有些一般,。

　　車輛在壓過路面上的細碎顛簸時有些許振動，平時城市里開無傷大雅,，如果面對高速路上密集的減速條就會有點兒鬧心了,。

　　奕炫繞樁，你首先得習慣它能轉(zhuǎn)“好多圈”的方向盤,，雖然指向清晰,，但是人的動作得夠利索才行。座椅的包裹性在這兒顯得有些捉襟見肘,，不過它并不是設計來極限駕駛的,，平時來說，舒適度沒什么問題,。懸架的側(cè)向支撐初段比較有力,，在突破一個臨界點之后車身有明顯側(cè)傾。底盤的韌性不錯,，如果能再緊致一些,，就更好了。

　　奕炫的剎車成績表現(xiàn)一般,，車輛點頭的現(xiàn)象比較明顯,。隨著十次剎車測試，車輛的剎車衰減并不明顯,，成績都維持在41米出頭,，還有提升的空間。

　　低速行駛時,，奕炫的座艙靜謐性不錯,。高速時車輛對于風噪的控制相對較好，但1.0T三缸發(fā)動機奮力“工作”的動靜和輪胎的噪音還是有些明顯,。

　　從實測成績來看,，奕炫的噪音值在怠速時較高，高于汽車之家推薦噪音值,，其他時速階段均低于推薦值�,？梢娷囕v對于車外的噪音阻隔表現(xiàn)在線，但對于發(fā)動機噪音的吸收與阻隔就有些一般了,。

　　一款新車的外觀是它給人最初的“名片”,，只有過了第一關，大家才愿意進一步了解這款車,。奕炫的外觀主打年輕運動風格,，對于這個級別的車來講，算是非常張揚了,。

　　前大燈點亮以后效果不錯,，比較有立體感,，遠近光燈挺有層次,，流水式的轉(zhuǎn)向燈給車頭增添了幾分活潑勁兒。

　　奕炫的腰線從前到后逐漸上揚,，有點兒俯沖感,，車頂輪廓流暢圓潤，連接后面的溜背設計,，給這臺轎車增添了一絲“轎跑”范兒,。車頭和車尾的鍍鉻裝飾相呼應，讓車側(cè)面看起來比較緊湊,。

　　溜背的線條不僅沒有減小車身高度,，從數(shù)值上來看，奕炫反而在同級別中占有優(yōu)勢,。后面我們會實測到實際的乘坐空間如何,。

　　貫穿式尾燈是時下流行的設計，作為一款年輕車型,，奕炫也追隨著潮流的腳步,。尾燈的造型比較簡潔，搭配有層次感的車尾,，看起來比較舒服,。

　　奕炫的外觀最受爭議的地方是車頭和車尾的大角度鍍鉻裝飾，對于有些人來說,，它們有些浮夸,，可對于另外一些人，它們又正是車型亮眼的地方,。吾之良藥爾之砒霜,，人們對于美丑，從來都難以達成統(tǒng)一,。配置來看,，無鑰匙進入,、全景攝像頭等功能比較到位,，后備廂開啟方式如果能歸于“正常”就好了,。

　　奕炫的整體內(nèi)飾風格實用簡潔,，設計分區(qū)比較合理，讓人上手非常容易,。紅黑內(nèi)飾凸顯著動感,，全液晶儀表,、中控屏凸顯著科技感,。對于這樣一款小車，我認為實用就好,，以這個標準來看,，這款車已經(jīng)完全超出了我的預期。

　　這款車的用料摸起來挺扎實,，所謂的軟性材質(zhì)并非薄薄的一層,，而是有一定的彈性和厚度。而且中控兩塊區(qū)域包裹材質(zhì)的花紋樣式還不同,，無論是視覺還是觸感都顯得比較用心,。

　　這款頂配車配有高級駕駛輔助和一系列主被動安全裝備，包括全速自適應巡航,、車道偏離預警,、車道保持輔助、道路交通標識識別,、主動剎車等等,。作為一款10.09萬元的車來說,，還是比較讓人滿意的。

　　起初我對無物理回饋的觸控空調(diào)操控并沒有什么好感,，畢竟在駕駛過程中,，這樣的設計很容易分散注意力。不過這款車的空調(diào)按鍵有聲音回饋,，而且反應速度很快，用起來比想象的順手得多,。要說缺點,，無疑是觸屏表面不僅容易留下指紋，還容易沾染灰塵,。

　　這臺車的配置我認為相當不錯了,。對于這個級別來說，有全速自適應巡航和車道保持就已經(jīng)令人欣喜了�,，F(xiàn)在科技進步越來越快,，科技性配置不再是任何級別車型的專利。這款車的配置讓我感覺,，過不了多久,，像自適應續(xù)航、無線充電,、座椅加熱之類的配置成為車輛標配也未可知,。

　　這款車的空間表現(xiàn)只是正常水平，并沒有太多驚喜,。體驗者在后排的乘坐空間比前排還要富裕,，車輛溜背的造型不僅沒有給頭部空間造成影響。

　　后排座椅不可放倒,，不過后備廂依然可以放下20,、24、28英寸的行李箱各一個,，且尚有富裕,，對于日常出行來說足夠用了。

　　整體來說,，奕炫的空間表現(xiàn)只是中規(guī)中矩,。就儲物格來說，中控區(qū)域的儲物格比較小,，且里面有USB接口,，放零碎物品的空間很有限。門板上儲物的開口比較小,，放東西不算太順手,。車輛對于儲物格的設計還有提升的空間,。后備廂的空間則比較令人滿意，完全可以滿足日常家用,。

總結：

　　 奕炫這款車作為全新平臺的全新產(chǎn)品,，能滿足人們對這個級別車型的基本需求。1.0T的發(fā)動機在城市中行駛,，動力方面并不會太過無力,，6擋雙離合變速箱的調(diào)校還有提升空間，不過如今能把雙離合調(diào)好的廠家并不太多,，有一定的闖動和頓挫感可以接受,。底盤整體的緊致感稍欠火候，不過它畢竟是一個平臺的先行軍,，相信在未來的不斷打磨之中會有更好的表現(xiàn),。而配置上，這款車帶給我很多驚喜,，設計用料也比較走心,，整體評價就是：還不錯。

　　在如今的市場當中,，這個級別的車型已經(jīng)有很多,。無論是繽瑞、帝豪GL還是軒逸,、福睿斯,、科魯澤等等，都已經(jīng)占有一定的市場份額,，部分車型還有一定的市場優(yōu)惠,。更重要的是，這些品牌擁有一定的客戶青睞度,，如何建立用戶對奕炫的信任,，突破大家對固有品牌的認知依賴是東風面對的一大挑戰(zhàn)。而這不僅要從產(chǎn)品出發(fā),，更需要在后續(xù)的售后,、口碑等方面努力。現(xiàn)在,，奕炫車型已經(jīng)上市,，到底奕炫未來的市場前景如何，我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）