[汽車之家 專業(yè)評測]  東風風神奕炫定位于10萬級緊湊型轎車,，是CMP平臺的首款車型,，從外觀設計到車型定位也都體現著“年輕”特質。新車于今年的9月9日上市,，共推出了5款1.0T,、3款1.5T共8款車型，售價在6.99-10.09萬元之間,。之前我們汽車之家已經進行了多次試駕,，從場地試駕、高級駕駛輔助體驗到道路試駕,，都有相應的文章,。今天這篇AH100的文章，重點就放在這臺車的測試上,。通過對一臺奕炫量產車的測試數據,，來展現車輛的相關品質。

　　奕炫匹配有1.0T和1.5T兩個動力版本,，我們的試駕車為2020款 200T自動炫曜版,，為1.0T版本車型中的頂配。

　　對于一款10萬級的城市型轎車,，很多用戶的主要需求就是舒適,、方便、省油,、用著順手,。這個價位如果想追求運動,，從成本上難度不小。不過奕炫在駕駛方面還是非常有“上進心”的,，車輛一共有4種駕駛模式,，以滿足用戶的“運動”需求。

　　啟動的瞬間,，三缸發(fā)動機的抖動并沒有想象的明顯,。標準模式下，車輛的起步很是輕盈,，有力的低扭甚至會讓人忘記這僅是一臺擁有1.0T發(fā)動機的車型,。

　　變速箱的表現中規(guī)中矩，調校比較偏向日常家用,。標準模式下需要人等上片刻才肯降擋,，而在低速情況下，換擋有一些闖動,，不是特別平順,。不過如今能把雙離合變速箱調到完美的車企少之又少，奕炫的水平完全可以接受,。

　　行駛在擁堵路段,，想超車需要打出點兒余量提前踩下油門踏板，否則可能車剛提速,，又要剎車了,。如果切換到SPORT模式，車輛又有點兒過于“活潑”,，仿佛一匹歡脫的小馬,，總需要人拽著點韁繩。SPORT模式比較適合在順暢的高速上開啟,，能讓人跑得更痛快一些,。

　　車輛的轉向齒比比較大，拐彎時方向盤打的圈數比較多,。對于一款城市型轎車來說,，這樣的設定有時候會讓人有點忙叨。

　　車輛的加速成績對于一款1.0T的車型來說表現不錯,，起步時車身沒有明顯抬頭的情況,，輪胎也不會打滑。不過在多次的測試當中,，加速成績有明顯的衰減情況,。

　　本次油耗測試是在ECO模式下進行，車輛全程開啟了空調,，溫度設定為23℃,。共行駛了102.7公里,，經歷了堵車、高速等復雜路況,。全程平均速度30公里/小時，表顯平均油耗6.1L/100km,，實測百公里平均油耗6.4L/100km,。整體來說，這款車的油耗表現還不錯,，符合一款日常家用轎車的水平,。

　　奕炫擁有前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架,。作為一款追求運動性的車,，它的懸架整體調得偏向運動，開起來支撐性不錯,，不過濾振性略微有些一般,。

　　車輛在壓過路面上的細碎顛簸時有些許振動，平時城市里開無傷大雅,，如果面對高速路上密集的減速條就會有點兒鬧心了,。

　　奕炫繞樁，你首先得習慣它能轉“好多圈”的方向盤,，雖然指向清晰,，但是人的動作得夠利索才行,。座椅的包裹性在這兒顯得有些捉襟見肘，不過它并不是設計來極限駕駛的，平時來說,，舒適度沒什么問題。懸架的側向支撐初段比較有力,，在突破一個臨界點之后車身有明顯側傾,。底盤的韌性不錯，如果能再緊致一些,，就更好了,。

　　奕炫的剎車成績表現一般，車輛點頭的現象比較明顯,。隨著十次剎車測試,，車輛的剎車衰減并不明顯，成績都維持在41米出頭,，還有提升的空間,。

　　低速行駛時，奕炫的座艙靜謐性不錯,。高速時車輛對于風噪的控制相對較好,，但1.0T三缸發(fā)動機奮力“工作”的動靜和輪胎的噪音還是有些明顯,。

　　從實測成績來看，奕炫的噪音值在怠速時較高,，高于汽車之家推薦噪音值,，其他時速階段均低于推薦值�,？梢娷囕v對于車外的噪音阻隔表現在線,，但對于發(fā)動機噪音的吸收與阻隔就有些一般了。

　　一款新車的外觀是它給人最初的“名片”,，只有過了第一關,，大家才愿意進一步了解這款車。奕炫的外觀主打年輕運動風格,，對于這個級別的車來講,，算是非常張揚了。

　　前大燈點亮以后效果不錯,，比較有立體感,，遠近光燈挺有層次，流水式的轉向燈給車頭增添了幾分活潑勁兒,。

　　奕炫的腰線從前到后逐漸上揚,，有點兒俯沖感，車頂輪廓流暢圓潤,，連接后面的溜背設計,，給這臺轎車增添了一絲“轎跑”范兒。車頭和車尾的鍍鉻裝飾相呼應,，讓車側面看起來比較緊湊,。

　　溜背的線條不僅沒有減小車身高度，從數值上來看,，奕炫反而在同級別中占有優(yōu)勢,。后面我們會實測到實際的乘坐空間如何。

　　貫穿式尾燈是時下流行的設計,，作為一款年輕車型,，奕炫也追隨著潮流的腳步。尾燈的造型比較簡潔,，搭配有層次感的車尾,，看起來比較舒服。

　　奕炫的外觀最受爭議的地方是車頭和車尾的大角度鍍鉻裝飾,，對于有些人來說,，它們有些浮夸，可對于另外一些人，它們又正是車型亮眼的地方,。吾之良藥爾之砒霜,，人們對于美丑，從來都難以達成統(tǒng)一,。配置來看,，無鑰匙進入、全景攝像頭等功能比較到位,，后備廂開啟方式如果能歸于“正�,！本秃昧恕�

　　奕炫的整體內飾風格實用簡潔,，設計分區(qū)比較合理，讓人上手非常容易,。紅黑內飾凸顯著動感,，全液晶儀表、中控屏凸顯著科技感,。對于這樣一款小車,，我認為實用就好，以這個標準來看,，這款車已經完全超出了我的預期,。

　　這款車的用料摸起來挺扎實，所謂的軟性材質并非薄薄的一層,，而是有一定的彈性和厚度,。而且中控兩塊區(qū)域包裹材質的花紋樣式還不同，無論是視覺還是觸感都顯得比較用心,。

　　這款頂配車配有高級駕駛輔助和一系列主被動安全裝備,，包括全速自適應巡航、車道偏離預警,、車道保持輔助,、道路交通標識識別、主動剎車等等,。作為一款10.09萬元的車來說,，還是比較讓人滿意的。

　　起初我對無物理回饋的觸控空調操控并沒有什么好感,，畢竟在駕駛過程中,，這樣的設計很容易分散注意力。不過這款車的空調按鍵有聲音回饋,，而且反應速度很快,，用起來比想象的順手得多。要說缺點，無疑是觸屏表面不僅容易留下指紋,，還容易沾染灰塵,。

　　這臺車的配置我認為相當不錯了。對于這個級別來說,，有全速自適應巡航和車道保持就已經令人欣喜了�,，F在科技進步越來越快，科技性配置不再是任何級別車型的專利,。這款車的配置讓我感覺,，過不了多久，像自適應續(xù)航,、無線充電,、座椅加熱之類的配置成為車輛標配也未可知。

　　這款車的空間表現只是正常水平,，并沒有太多驚喜,。體驗者在后排的乘坐空間比前排還要富裕，車輛溜背的造型不僅沒有給頭部空間造成影響,。

　　后排座椅不可放倒,，不過后備廂依然可以放下20、24,、28英寸的行李箱各一個,，且尚有富裕，對于日常出行來說足夠用了,。

　　整體來說,，奕炫的空間表現只是中規(guī)中矩。就儲物格來說,，中控區(qū)域的儲物格比較小,，且里面有USB接口，放零碎物品的空間很有限,。門板上儲物的開口比較小,，放東西不算太順手。車輛對于儲物格的設計還有提升的空間,。后備廂的空間則比較令人滿意,，完全可以滿足日常家用。

總結：

　　 奕炫這款車作為全新平臺的全新產品,，能滿足人們對這個級別車型的基本需求,。1.0T的發(fā)動機在城市中行駛，動力方面并不會太過無力,，6擋雙離合變速箱的調校還有提升空間,，不過如今能把雙離合調好的廠家并不太多,，有一定的闖動和頓挫感可以接受。底盤整體的緊致感稍欠火候,，不過它畢竟是一個平臺的先行軍,，相信在未來的不斷打磨之中會有更好的表現。而配置上,，這款車帶給我很多驚喜,，設計用料也比較走心，整體評價就是：還不錯,。

　　在如今的市場當中,，這個級別的車型已經有很多。無論是繽瑞,、帝豪GL還是軒逸,、福睿斯、科魯澤等等,，都已經占有一定的市場份額,，部分車型還有一定的市場優(yōu)惠。更重要的是,，這些品牌擁有一定的客戶青睞度，如何建立用戶對奕炫的信任,，突破大家對固有品牌的認知依賴是東風面對的一大挑戰(zhàn),。而這不僅要從產品出發(fā)，更需要在后續(xù)的售后,、口碑等方面努力�,，F在，奕炫車型已經上市,，到底奕炫未來的市場前景如何,，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）