另一點(diǎn)綽綽有余的就是動(dòng)力了,，拋開AMG系列不談，這代CLA汽油版本的動(dòng)力有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)四種調(diào)校,，分別為CLA180（1.3T低功,，136馬力）、CLA200（1.3T高功,，163馬力）,、CLA220（2.0T低功，190馬力）和CLA250（2.0T高功,，224馬力）,，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸。

　　我們測(cè)試的是CLA250(參數(shù)|詢價(jià)),，最大功率224馬力/5500-6100rpm,，最大扭矩350牛·米/1800rpm,，變速箱為7擋DCT,。未來這可能不會(huì)在國(guó)內(nèi)是走量的車型，更多人會(huì)選擇CLA200和CLA220,。

　　作為2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，動(dòng)力是完全不必?fù)?dān)心的問題，在德國(guó)不限速的路段可以輕松突破200公里/小時(shí)的時(shí)速,，那真是太刺激了,。當(dāng)然在城市里不會(huì)這么撒歡兒,，動(dòng)力的響應(yīng)也絕對(duì)出彩，雙離合變速箱在平順性和反應(yīng)速度上沒有拖任何后腿,。其實(shí)從上代奔馳CLA開始就已經(jīng)沒有老奔馳的感覺,，轉(zhuǎn)向開始變輕，油門踏板的阻尼變小,，這代也同樣,，營(yíng)造出不讓人緊張的駕駛氛圍。

　　其實(shí)總的來說舒適性是可以的,，槽點(diǎn)在于急加速時(shí)的變速箱的振動(dòng),，大腳油門時(shí)腳下大概有2秒的振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)很大概率來自于變速箱,，腳下這一股振顫挺影響質(zhì)感的,，尤其這是一臺(tái)豪華品牌。由于使用了無框車窗,，勢(shì)必在噪音方面相對(duì)薄弱,，高速上風(fēng)噪也確實(shí)明顯。

　　我們重新回到標(biāo)準(zhǔn)的話題,，如果以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車來評(píng)判,，我覺得它的懸架還欠火候，畢竟還有AMG CLA系列,；所以它更準(zhǔn)確的位置是給潮流年輕人的一臺(tái)精致代步車,，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也符合這個(gè)需求，刻意的拿捏了運(yùn)動(dòng)和舒適之間的關(guān)系,。

　　我們也測(cè)試了性能,，再次強(qiáng)調(diào)這臺(tái)測(cè)試車配的是冬季胎，所以成績(jī)只作為參考,，我們也不會(huì)進(jìn)行錄入測(cè)試數(shù)據(jù)庫，以后會(huì)以國(guó)內(nèi)銷售版本車型的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn),。

　　關(guān)閉車身控制系統(tǒng),，最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差,，對(duì)轉(zhuǎn)速稍作控制會(huì)減少因打滑而浪費(fèi)的時(shí)間,，但升二擋之后還是會(huì)有明顯抓不住地的情況，打滑依舊會(huì)出現(xiàn),。最終交出的成績(jī)是6.97秒,，官方給出的加速時(shí)間為6.3秒，輪胎嚴(yán)重拖了后腿,。

總結(jié)：

　　在觀點(diǎn)上我并不認(rèn)為它是小號(hào)CLS,，即便有著比較類似的設(shè)計(jì)語言在這個(gè)尺寸的車上也少了點(diǎn)優(yōu)雅，看車跟看人一樣，對(duì)外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去,，我已經(jīng)逐漸適應(yīng)了,，這幾天也挺愿意每天開著它。我想這可能也是它真實(shí)車主每天的用車環(huán)境,，沒有競(jìng)速,、沒有炫耀，只是享受著這臺(tái)精致小車所帶來的簡(jiǎn)單的愉悅,。再見,。（文/圖 汽車之家 張可 拍攝 周宇軒）

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