另一點(diǎn)綽綽有余的就是動力了，拋開AMG系列不談,，這代CLA汽油版本的動力有兩種發(fā)動機(jī)四種調(diào)校,，分別為CLA180（1.3T低功，136馬力）,、CLA200（1.3T高功,，163馬力）、CLA220（2.0T低功,，190馬力）和CLA250（2.0T高功,，224馬力），所有發(fā)動機(jī)都是四缸,。

　　我們測試的是CLA250(參數(shù)|詢價),，最大功率224馬力/5500-6100rpm，最大扭矩350�,！っ�/1800rpm,，變速箱為7擋DCT。未來這可能不會在國內(nèi)是走量的車型,，更多人會選擇CLA200和CLA220,。

　　作為2.0T高功率發(fā)動機(jī)車型，動力是完全不必?fù)?dān)心的問題,，在德國不限速的路段可以輕松突破200公里/小時的時速,，那真是太刺激了。當(dāng)然在城市里不會這么撒歡兒,，動力的響應(yīng)也絕對出彩,，雙離合變速箱在平順性和反應(yīng)速度上沒有拖任何后腿。其實(shí)從上代奔馳CLA開始就已經(jīng)沒有老奔馳的感覺,，轉(zhuǎn)向開始變輕,，油門踏板的阻尼變小，這代也同樣,，營造出不讓人緊張的駕駛氛圍,。

　　其實(shí)總的來說舒適性是可以的，槽點(diǎn)在于急加速時的變速箱的振動，大腳油門時腳下大概有2秒的振動,，這個振動很大概率來自于變速箱,，腳下這一股振顫挺影響質(zhì)感的，尤其這是一臺豪華品牌,。由于使用了無框車窗,，勢必在噪音方面相對薄弱，高速上風(fēng)噪也確實(shí)明顯,。

　　我們重新回到標(biāo)準(zhǔn)的話題,，如果以一臺運(yùn)動型車來評判，我覺得它的懸架還欠火候,，畢竟還有AMG CLA系列；所以它更準(zhǔn)確的位置是給潮流年輕人的一臺精致代步車,，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也符合這個需求,，刻意的拿捏了運(yùn)動和舒適之間的關(guān)系。

　　我們也測試了性能,，再次強(qiáng)調(diào)這臺測試車配的是冬季胎,，所以成績只作為參考，我們也不會進(jìn)行錄入測試數(shù)據(jù)庫,，以后會以國內(nèi)銷售版本車型的成績?yōu)闇?zhǔn),。

　　關(guān)閉車身控制系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差,，對轉(zhuǎn)速稍作控制會減少因打滑而浪費(fèi)的時間，但升二擋之后還是會有明顯抓不住地的情況,，打滑依舊會出現(xiàn),。最終交出的成績是6.97秒，官方給出的加速時間為6.3秒,，輪胎嚴(yán)重拖了后腿,。

總結(jié)：

　　在觀點(diǎn)上我并不認(rèn)為它是小號CLS，即便有著比較類似的設(shè)計(jì)語言在這個尺寸的車上也少了點(diǎn)優(yōu)雅,，看車跟看人一樣,，對外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去，我已經(jīng)逐漸適應(yīng)了,，這幾天也挺愿意每天開著它,。我想這可能也是它真實(shí)車主每天的用車環(huán)境，沒有競速,、沒有炫耀,，只是享受著這臺精致小車所帶來的簡單的愉悅。再見,。（文/圖 汽車之家 張可 拍攝 周宇軒）

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