另一點綽綽有余的就是動力了,，拋開AMG系列不談,，這代CLA汽油版本的動力有兩種發(fā)動機四種調(diào)校，分別為CLA180（1.3T低功,，136馬力）,、CLA200（1.3T高功，163馬力）,、CLA220（2.0T低功,，190馬力）和CLA250（2.0T高功，224馬力）,，所有發(fā)動機都是四缸,。

　　我們測試的是CLA250(參數(shù)|詢價)，最大功率224馬力/5500-6100rpm,，最大扭矩350�,！っ�/1800rpm，變速箱為7擋DCT,。未來這可能不會在國內(nèi)是走量的車型,，更多人會選擇CLA200和CLA220。

　　作為2.0T高功率發(fā)動機車型,，動力是完全不必擔心的問題，在德國不限速的路段可以輕松突破200公里/小時的時速,，那真是太刺激了,。當然在城市里不會這么撒歡兒，動力的響應也絕對出彩,，雙離合變速箱在平順性和反應速度上沒有拖任何后腿,。其實從上代奔馳CLA開始就已經(jīng)沒有老奔馳的感覺，轉(zhuǎn)向開始變輕,，油門踏板的阻尼變小,，這代也同樣，營造出不讓人緊張的駕駛氛圍,。

　　其實總的來說舒適性是可以的,，槽點在于急加速時的變速箱的振動，大腳油門時腳下大概有2秒的振動,，這個振動很大概率來自于變速箱,，腳下這一股振顫挺影響質(zhì)感的,，尤其這是一臺豪華品牌。由于使用了無框車窗,，勢必在噪音方面相對薄弱,，高速上風噪也確實明顯。

　　我們重新回到標準的話題,，如果以一臺運動型車來評判,，我覺得它的懸架還欠火候，畢竟還有AMG CLA系列,；所以它更準確的位置是給潮流年輕人的一臺精致代步車,，各項標準也符合這個需求，刻意的拿捏了運動和舒適之間的關系,。

　　我們也測試了性能,，再次強調(diào)這臺測試車配的是冬季胎，所以成績只作為參考,，我們也不會進行錄入測試數(shù)據(jù)庫,，以后會以國內(nèi)銷售版本車型的成績?yōu)闇省?/p>

　　關閉車身控制系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差,，對轉(zhuǎn)速稍作控制會減少因打滑而浪費的時間，但升二擋之后還是會有明顯抓不住地的情況,，打滑依舊會出現(xiàn),。最終交出的成績是6.97秒，官方給出的加速時間為6.3秒,，輪胎嚴重拖了后腿,。

總結：

　　在觀點上我并不認為它是小號CLS，即便有著比較類似的設計語言在這個尺寸的車上也少了點優(yōu)雅,，看車跟看人一樣,，對外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去，我已經(jīng)逐漸適應了,，這幾天也挺愿意每天開著它,。我想這可能也是它真實車主每天的用車環(huán)境，沒有競速,、沒有炫耀,，只是享受著這臺精致小車所帶來的簡單的愉悅。再見,。（文/圖 汽車之家 張可 拍攝 周宇軒）

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