而直接的測(cè)試成績(jī)，或許更能凸顯這臺(tái)奧迪RS 5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的真實(shí)實(shí)力,。官方0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒,，我們最終實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.61秒，這像是奧迪一貫的做法,，有quattro四驅(qū)模式彈射的幫助,，這臺(tái)RS 5的0-100km/h加速能力絕對(duì)是最突出的。

　　但終究,，購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的消費(fèi)者,，不光只在乎動(dòng)力一部分，那是像奧迪S3、高爾夫R這個(gè)級(jí)別車(chē)型愛(ài)做的事情,。消費(fèi)者更希望自己的座駕能夠有玩起來(lái)的能力,，如果沒(méi)有，那么這些人很可能會(huì)立刻掉頭選擇寶馬M3/M4,，亦或是梅賽德斯-AMG C 63,。

　　雖然令人可惜，但不得不承認(rèn)的是,，奧迪RS 5能夠提供的駕駛樂(lè)趣,，依舊相當(dāng)有限，尤其是與寶馬M和梅賽德斯-AMG相比,，令人有些遺憾。奧迪似乎在這方面從來(lái)都是要做個(gè)全能專(zhuān)家,，既可以純粹的滿(mǎn)足家用,，又可以適度的調(diào)皮，甚至它還能化身為一板一眼的西裝分子,，但缺乏一絲個(gè)性,，說(shuō)是個(gè)全能選手又不為過(guò)。

　　舒適模式下的懸架,、底盤(pán)整體調(diào)校只是比普通版奧迪A5稍硬一些,，但那種乘坐感受依舊屬于相當(dāng)舒適的范疇，這一點(diǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有寶馬M3/M4以及梅賽德斯-AMG C 63激進(jìn),。路感沒(méi)那么清晰,，再加上電子感略明顯的方向盤(pán)手感，不難想象此時(shí)你就算摩拳擦掌,，依舊也能夠做個(gè)心態(tài)佛系的人,。

　　相比較之下，Dynamic模式就有些激進(jìn)過(guò)頭了,，懸架,、底盤(pán)對(duì)于路感的反饋有些過(guò)于激進(jìn)，甚至在車(chē)速加快時(shí),，你會(huì)能非常顯著的感受到車(chē)身的每一次跳躍,，當(dāng)然，這個(gè)跳躍依舊是在輪胎抓住地的前提下,，只是那種跳躍感絕對(duì)是源自于速度以及道路的平整問(wèn)題,，時(shí)間長(zhǎng)了，甚至駕駛員都會(huì)有一些生理反應(yīng)出現(xiàn),。

　　激進(jìn)駕駛一些,，或許更適合這臺(tái)RS 5，除了略顯笨重的車(chē)頭會(huì)導(dǎo)致車(chē)身有輕微推頭現(xiàn)象外,，其余的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的,，無(wú)論是車(chē)頭的響應(yīng)速度,，還是尾部的循跡性。但我依舊要提醒你注意,，不要忘了這是一臺(tái)奧迪,，較低的入手難度并不代表完全駕馭它很簡(jiǎn)單，一旦你突破物理極限,，甚至失控,，那后果可是來(lái)的比后驅(qū)性能車(chē)型更加慘烈，別不信我的話(huà),。

　　如果你用暴力形容C 63,，用奔放形容M3/M4，那么RS 5一定是野蠻的,，因?yàn)樗�有著不懼任何�?duì)手的強(qiáng)大動(dòng)力輸出,，但同時(shí)它的野蠻，在背后還有一絲魯莽,，成為了它的短處,，因?yàn)樗�缺乏一些�?lè)趣，甚至很容易誤導(dǎo)你推出極限,，所以這也成為了這臺(tái)RS 5的阿喀琉斯之踵,。

全文總結(jié)：

　　總之，就如我最初所說(shuō),，RS 5依舊是這個(gè)級(jí)別中,，入手難度相對(duì)較低的車(chē)型，它的那種猛勁很容易被駕駛員掌握,。當(dāng)然,，想要掌控它的極限也并非易事。目前國(guó)內(nèi)僅售RS 5 Coupe版本,，但我個(gè)人真的認(rèn)為Sportback版本或許會(huì)更受歡迎,，就像奧迪A5一樣，早點(diǎn)引進(jìn)吧,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒）

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