[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在如今的汽車市場,，有較大的車身尺寸和較全的功能配置是許多品牌旗艦車型的特點,。而今天我們試駕的這臺一汽奔騰T99,，作為奔騰全新推出的旗艦車型，除了以上兩個特點之外,，還有一個特點：有位二次元小姐姐,。

　　作為一汽奔騰換標后的第三款產品，同時也是品牌的旗艦車型,，奔騰T99于9月19日正式下線,，預售價15.99到19.99萬元之間。作為與紅旗HS5同平臺的兄弟車型,，奔騰T99在背靠大樹的同時,，也肩負著很大的市場壓力，此次我們就來到一汽奔騰的產地長春,，對它進行一次簡單試駕,。我們試駕的車輛仍為試裝車，最后的量產車型跟此次試駕的車輛可能會有一些差異,。

　　紅旗HS5使用了愛信的6AT變速箱,，而奔騰T99使用了盛瑞的8AT變速箱。試駕車沒有匹配相傳十分有格調的水晶擋把，未來預測水晶擋把會出現(xiàn)在高配車型或作為選裝,。

　　閑言少敘,，上車試駕。駕駛奔騰T99,，給我的第一印象是輕盈易上手,，偏輕的轉向力度加上充沛的低扭，讓我感覺駕駛這個大塊頭毫不費力,。不過,，方向盤的尺寸偏大，方向曠量也較大,，駕駛之初,，車輛會讓人覺得好像缺少點而緊致感。

　　這款車的動力儲備不錯,，即使在高速狀態(tài)下也能輕松提速,。只是降擋不太積極，加上渦輪有一些遲滯,，有點給車輛的提速體驗拖后腿,。每次降擋之后，車輛都會有一種解脫韁繩般的輕盈感,。

　　底盤的舒適性深得我心,，過溝溝坎坎都能從容應對。許多人在購買大車時除了追求通過性,，多少都期待點兒舒適感,。在這方面，奔騰T99讓我比較滿意,。

　　過急彎時懸架的支撐性不錯,，同時座椅的側向包裹性也可圈可點。雖然車身尺寸和軸距都較大,，不過過調頭彎時并不吃力,，沒有想象中的笨拙感。

　　對于一款大車來說,，剎車是十分重要的,。這款車的剎車前段較軟，車身又較大較重,，需要提前深踩才能有更多安全感,。而剎車踏板后段力度偏硬，想踩深需要用點兒力氣,。

　　我們還體驗了車輛的主動剎車功能,。在低速行駛的狀態(tài)下,，車輛可以通過紅外線識別前方的障礙物并且主動剎停，剎停后離前方障礙物有半米左右的距離,，整體反應不錯,。大家可以通過下面的視頻更直觀的感受一下。

　　奔騰T99的動力充沛,，駕駛整體比較輕松,。變速箱降擋不太積極，換擋邏輯還有提升空間,。方向盤略有些曠量,，底盤濾振性不錯，懸架可以給車身提供不錯的支撐,。在過急彎時,，輪胎抓地表現(xiàn)一般導致車輛略有些推頭，不過鑒于是試裝車,，相信在量產車上會有更好的表現(xiàn),。在功能上,，自適應巡航,、防碰撞預警、車道偏離預警,、陡坡緩降等功能比較全面,。整體來說，這款車在城市里使用是足夠的,。只是作為一款中大型SUV,，沒有四驅注定會招來一些質疑，畢竟在現(xiàn)有的對手當中,，有四驅已經不是新鮮事了,。