■ 動力表現(xiàn)對比

　　看過了靜態(tài)部分,，我們再來看看動力系統(tǒng)和動態(tài)環(huán)節(jié),。文中的三臺車已經(jīng)全部為國VI車型，很有意思的是，這三臺車的動力系統(tǒng)呈現(xiàn)出了完全不一樣的表現(xiàn)形式。邁銳寶XL使用了一臺1.3L渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī),，帶有平衡軸設(shè)計，最大功率165馬力,，最大扭矩240�,！っ祝�這是通用汽車目前主推的一臺小排量發(fā)動機(jī),。速派采用的是我們熟知的大眾1.4TSI渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī),，代號EA211，最大功率150馬力,，最大扭矩250牛·米。而凱美瑞在發(fā)動機(jī)的使用上則相對保守,，采用的是一臺2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī),，最大功率178馬力，最大扭矩210�,！っ�,。

　　不僅發(fā)動機(jī)不盡相同，變速箱三者之間也有不小的區(qū)別,，其中邁銳寶XL和凱美瑞采用的都是CVT變速箱,，由于物理結(jié)構(gòu)的特性，優(yōu)勢是在城市中行駛時可以做到真正意義上的絲般順滑,，舒適性極好,。速派的1.4TSI發(fā)動機(jī)則還是和7速DSG雙離合變速箱相匹配，經(jīng)過了多年的升級換代,，這套動力總成之間的配合度也愈發(fā)成熟,，而且在換擋速度上也不是傳統(tǒng)CVT和AT變速箱可以相媲美的。

　　駕駛感受的層面我們?nèi)匀幌葟倪~銳寶XL開始聊,，這臺車的動力系統(tǒng)是真的很有話題性,，畢竟在一臺中型車上我們以往很少能夠見到三缸發(fā)動機(jī)的身影，傳統(tǒng)認(rèn)知中對三缸發(fā)動機(jī)的動力和舒適性也存在著一些負(fù)面的認(rèn)知和誤區(qū),。而在這臺車上,，我可以很肯定的告訴各位，這種擔(dān)心實(shí)在是多余的,。這臺車的油門調(diào)的很竄,，所以中低速的時候動力響應(yīng)十分的好。其次這臺發(fā)動機(jī)是帶有平衡軸結(jié)構(gòu)的,，再加上CVT變速箱天生的平順性,，如果不告訴你，幾乎沒有人能夠感覺出它和四缸車之間的區(qū)別,。而轉(zhuǎn)速來到2000rpm以上時,，動力表現(xiàn)還會再上一個層次，起碼在120km/h的法定限速內(nèi)不會讓人有動力差的感覺,，作為日常代步使用更是綽綽有余,。

　　速派就很老道了，畢竟這套1.4TSI+DSG的動力組合我們都快寫爛了,，大眾集團(tuán)在華旗下一大半車型身上都能夠見到,。和兩臺搭載CVT的對手相比，速派的DSG變速箱換擋速度明顯更快,，動力銜接更出色,，但不可避免的是中低速時的輕微闖動感在CVT面前也會被明顯放大,。1.4TSI發(fā)動機(jī)動力不需擔(dān)心，雖然油門的初段調(diào)教的相對溫和,，但中后段的加速表現(xiàn)是三車中最出色的,，并且轉(zhuǎn)速突破2500rpm后源源不斷的動力開起來十分的過癮。

　　凱美瑞采用的動力方案是三車中最保守的,，在這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代,，“大排量”自然吸氣發(fā)動機(jī)在動力和油耗方面都占不到任何的便宜，因而這臺2.0L的凱美瑞是三臺車中開起來最平順,，但也是最肉的,，它很符合凱美瑞目標(biāo)用戶群那種成熟、穩(wěn)重的風(fēng)格,。日常行駛時油門響應(yīng)速度適中,，踏板的腳感偏沉，且是三車中最有質(zhì)感的,，和奔馳很接近,。中低速行駛時少有動力不足的感覺，但如果要跟上另兩臺車的加速節(jié)奏,，即便是深踩油門也會感覺有些力不從心,。

　　加速的成績也和我們之前的主觀感受一樣，邁銳寶XL的這臺1.3T發(fā)動機(jī)動力一點(diǎn)都不弱,，而且起步瞬間轉(zhuǎn)速可以上到3000rpm,，這使得它在加速測試中略有優(yōu)勢，成績自然也不算差,。速派吃虧就吃虧在DSG變速箱的起步保護(hù)上,，但即便如此它還是能在中后段追上邁銳寶XL，并且我們看到這臺車的80-120km/h加速成績比邁銳寶XL要快了將近1秒,，大眾這套小排量組合的實(shí)力還是不容小覷的,。至于凱美瑞，我能想到的兩個字就是“佛系”,，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT的組合實(shí)在難以在性能上對它有太多要求,，唯一的亮點(diǎn)恐怕就是平順了，它是三車中提速線性做得最好的,。

　　油耗表現(xiàn)上我們先說凱美瑞,，2.0L排量在油耗表現(xiàn)上實(shí)在不討巧，也因此它的油耗在三車中最高這是意料之中的,。而邁銳寶XL和速派相比,，盡管前者的油耗表現(xiàn)已經(jīng)算得上出色了，但在速派面前差距也不算小,。大眾的這套1.4TSI+DSG黃金組合在效率上的確是高,，即便放到今天也沒有太多的挑戰(zhàn)者,，多一個缸還能跑得快吃得少，不得不服,。