駕駛：舒適的運(yùn)動(dòng)

　　每一個(gè)品牌的個(gè)性都和它所在的國家有著直接的聯(lián)系。不論是考文垂郊外的鄉(xiāng)村小路,，還是倫敦市中心的道路,，能感受到的是完全有別于德國autobahn那種對(duì)于道路質(zhì)量和通行效率的嚴(yán)肅追求,，取而代之的是不羈的路面質(zhì)量以及隨時(shí)隨地占路維修的隨性,，這讓我這個(gè)來自“基建狂魔”的人有些不適應(yīng),。

　　之前我們提到過這個(gè)級(jí)別群眾基礎(chǔ)最高的車型：寶馬3系,，新一代長軸距車型對(duì)于駕駛舒適性毫不掩飾的傾向讓人們不禁懷疑，運(yùn)動(dòng)中型車這個(gè)概念是不是已經(jīng)成為了一個(gè)偽命題,。不過，我想說的是,，運(yùn)動(dòng)并不意味著一定要有剛硬的底盤和沉重的轉(zhuǎn)向手感,，對(duì)于一款兼顧家用的中型轎車來說,，舒適性和操控性從某個(gè)角度來說并不是完全不能共存的,。捷豹XE從一開始就是這么做的。

　　應(yīng)該說,，捷豹XE的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)決定了這臺(tái)車的兩個(gè)特性：首先,，全車的輕量化水平可以對(duì)操控性有著非常積極的作用,；其次,，底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓捷豹的工程師們擁有不錯(cuò)的調(diào)�,？臻g，不論是在運(yùn)動(dòng)性還是在舒適性上,。

　　不過，經(jīng)驗(yàn)告訴我,，不要因?yàn)閄E的舒適就輕視它,。盡管方向盤的轉(zhuǎn)向力度整體都偏向于輕松,，但在它的控制下,，車身在彎道的表現(xiàn)卻并不是慵懶,。相反,，這臺(tái)車在低速彎道的靈活性和高速彎道的支撐性方面做得都很不錯(cuò),。

　　和底盤的感受高度相似的是動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)XE 300PS車型是一臺(tái)采用捷豹路虎集團(tuán)自主開發(fā)的高功率2.0T Ingenium（英杰力）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300Ps,，雖然沒有拿到具體的數(shù)據(jù)，但我推測(cè)應(yīng)該和現(xiàn)款300PS車型保持一致。匹配的變速箱為采埃孚8AT,，一款備受好評(píng)的經(jīng)典變速箱,。

　　之所以說動(dòng)力系統(tǒng)的感受與底盤高度一致,，主要是指它們表現(xiàn)出來的性格,。對(duì)于XE來說,，運(yùn)動(dòng)與舒適從來都不是割裂開的,，它并沒有通過兩種駕駛模式呈現(xiàn)出兩種截然不同的性格，而這兩個(gè)特性融合在一起,，所表現(xiàn)出來的整車的性格就是輕松,。在舒適模式下走走停停，變速箱沒有任何意料之外的動(dòng)作,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也能跟得上腳下的動(dòng)作,，整體感受優(yōu)雅平順；而在運(yùn)動(dòng)模式下,，即使表現(xiàn)出更加活躍的態(tài)度，但依舊沒有讓人產(chǎn)生緊張的感覺,，依舊收放自如,。

　　應(yīng)該說，捷豹XE的這種輕松的性格,，與英國的地理環(huán)境和路況條件是分不開的,。此外，捷豹品牌擁有悠久的賽車歷史,，所以在車輛運(yùn)動(dòng)性能方面的功力也自不必說,。除了XE，其它品牌能有類似駕駛感受的車型可能也就只有阿爾法羅密歐的Giulia了。不過在變速箱日常使用的平順性方面,，捷豹相比起意大利人還是有著明顯的優(yōu)勢(shì),。

總結(jié)：

　　對(duì)于新款捷豹XE這臺(tái)車，我能想到的總結(jié)陳詞其實(shí)有很多,，比如更精致的外觀設(shè)計(jì),、更有科技感的內(nèi)飾，亦或是輕松舒適的駕駛感受等等,。然而，我其實(shí)最想告訴捷豹和捷豹品牌愛好者們的是：做自己,。在這個(gè)世界上，不應(yīng)該只有一款或一類產(chǎn)品定義一個(gè)級(jí)別,，人們也不該只能做單一風(fēng)格的選擇,。

　　盡管相比起德國對(duì)手們,，捷豹品牌的知名度和美譽(yù)度都還有著一定差距，但它有自己的風(fēng)格和味道。這種獨(dú)特的風(fēng)格和味道,，成為了市場(chǎng)物種多樣性的重要組成部分,，也滿足著那些不愿意遵從主流的個(gè)性人群,。因?yàn)槭聦?shí)證明,，在有些時(shí)候非主流并不意味著離經(jīng)叛道,，只是你還沒有親身體會(huì)過它們而已,。（文/圖 汽車之家 張戈,，感謝網(wǎng)易汽車武岳協(xié)助拍攝）

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