我們正以70公里的時速在四環(huán)路上巡航,，后座的小姐姐一邊敲電腦一邊自言自語,。就像開超跑時一樣,，前后左右四個方向的車都離我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，開這種車上路自帶光環(huán),，認(rèn)識的知道這車不便宜,，不認(rèn)識的也因為它的氣場而遠(yuǎn)離�,？傆X得第一次坐在蘭博基尼里俯視其他車的感覺有點怪,，可能因為潛意識里還是把它當(dāng)做了一臺跑車而已。

　　發(fā)動機在STRADA模式下表現(xiàn)得盡可能斯文,。只是斯文,，決沒有刻意裝得老派。手腳的每一度操作都能立刻換來動態(tài)改變,，沒有一絲開大車的拖沓感,。極其充沛、張弛有度的扭矩,、柔順的轉(zhuǎn)向反應(yīng)和讓人幾乎忘掉側(cè)傾這件事的懸架支撐,，使快速變道、加速超車隨心所欲,，而這時候轉(zhuǎn)速往往不到2000rpm，一切都從容不迫,、剛剛好,。

　　轉(zhuǎn)到SPORT模式，沒有子彈上膛聲,，但轉(zhuǎn)速瞬間跳高了一級進(jìn)入動力甜區(qū),。排氣閥門打開一段開始傳出隱隱悶雷并不時在收油后噗嚕作響，整個車好比繃緊的彈弓等著你放手一搏,。這時候它已經(jīng)初露猙獰,，足以干掉路上不少車名帶后綴的挑戰(zhàn)者。

　　三分之一的油門開度就能快的令人恐懼,，三分之二油門就能換來讓人呼吸急促的眩暈加速感,，你甚至可以把它的動力想象的無窮大——反正這也幾乎是你能買到的最猛的SUV，城市道路已經(jīng)不能滿足它了,。

　　北京西山山脈為太行山北端余脈,，古稱“太行山之首”,。連延房山、門頭溝地區(qū)的路段更是峻險,。之前已經(jīng)在這里的山路上試駕過幾款高性能SUV,，其優(yōu)異者無不能在連續(xù)彎中反饋清晰而又活躍易控——比跑車更夸張的動態(tài)表現(xiàn)、更好掌握的操控節(jié)奏以及安心十足的四驅(qū)系統(tǒng)是高性能SUV在山路上的特有風(fēng)味,。而作為地球上最快的汽油量產(chǎn)SUV,，Urus(參數(shù)|詢價)又會用怎樣的獨特本領(lǐng)昭示于眾？

　　電動機械式主動防傾桿配合空氣懸架,，在轉(zhuǎn)向時把車身側(cè)傾降低到了“如果不特意去想,，就幾乎可以忽略”的程度。輕量化十分徹底的車身與底盤異常靈活,，車身剛性十足,，懸架動作迅速而貼地，雖然輪圈尺寸巨大,，但感覺簧下質(zhì)量很輕,，感覺不到懸架的跳動。他們把2噸多重的SUV變得像一臺一噸幾的性能鋼炮,。懸架設(shè)定讓人特別有信心,，無論你的技術(shù)如何，都能開的飛快,。

　　從直線剎車到彎心再次加速,，始終沒有明顯感覺到車身的重量和側(cè)傾，直到在掉頭彎中發(fā)現(xiàn)輪胎比我預(yù)想的更早一點失去抓地,。開始以為是輪胎不夠強,，還奇怪這種等級、又這么寬的輪胎不應(yīng)該是這個表現(xiàn),，仔細(xì)一想才明白底盤和車身實在強,，強到掩飾了車重，巨大的慣性只有通過輪胎才能得到宣泄,。

　　和我們熟知的高性能SUV車型相比,，它在聲浪、換擋沖擊感方面都進(jìn)行了蘭博基尼式的渲染,，機械素質(zhì)也是頂尖水平,，但在極限狀態(tài)下的電子味還是有點濃，動態(tài)表現(xiàn)也比我預(yù)想得更沉穩(wěn),。當(dāng)然如果沒有了電控系統(tǒng)的幫助,，我也許無法在觸摸到它的極限之后還能安然寫出這篇文章。駕駛Urus就像用大廠出品的電子琴彈奏名曲,，即便是模擬出的數(shù)字化音色,，但依然是頂級水準(zhǔn),，即使你不是大師也能彈得有模有樣。包容性比傳統(tǒng)鋼琴強,，獲取門檻也更低,，誰不喜歡呢。(文/圖 汽車之家 陶懞軒 鄭雷 攝 鄭雷）

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