榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)共有四種駕駛模式,,其中運(yùn)動,、經(jīng)濟(jì)和舒適模式咱就不多說了,從字面意思就能看明白,。此外還有一個自定義模式,,可自行設(shè)定發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向力度和空調(diào)的工作模式,。一般狀態(tài)下,,這三項都默認(rèn)為“標(biāo)準(zhǔn)”。
●剎車測試
在剎車測試中,,榮威RX5 MAX 300TGI車型取得了40.46米的成績,并不算特別亮眼,,也是屬于同級別車型中的主流水平吧,。而值得稱贊的是,在多次剎車測試過后,,熱衰減現(xiàn)象并不嚴(yán)重,,雖然實(shí)際測試時能夠聞到來自剎車盤和剎車片的焦味兒,但剎車成績還是比較穩(wěn)定,。
●噪音測試
在之前的試駕文章中,,我曾說過榮威RX5 MAX針對NVH性能下了大功夫,,在120km/h高速巡航時車內(nèi)也不會有明顯惱人的噪聲。從測試結(jié)果來看,,也確實(shí)印證了我之前的感受,,車速60km/h、80km/h及120km/h的車內(nèi)噪音值均低于我們的推薦值不少,。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
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轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.8 |
靈活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
剎車 | 5.0 | 2.7 |
剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
傳動 | 3.0 | 2.6 |
牽引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
減震效果 | 6.0 | 5.0 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 26.4 |
全文總結(jié):
從整個測試結(jié)果來看,榮威RX5 MAX 300TGI的加速及剎車表現(xiàn)都屬于同級別車型中的主流水準(zhǔn),,而糾結(jié)于雙離合變速箱的朋友,,也無需對榮威RX5 MAX 300TGI的6AT變速箱抱有太多疑慮,。此外在油耗以及車內(nèi)噪音方面的表現(xiàn),,榮威RX5 MAX 300TGI都超越了我們的預(yù)期,其整體表現(xiàn)還是對得起“MAX”這個后綴的,。
榮威-榮威RX5 MAX-2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版AH-100得分總表 | ||
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車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 6.7 |
配置 | 8.0 | 7.3 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.4 |
人體工程 | 5.0 | 4.4 |
視野 | 1.0 | 0.9 |
總分 | 28.0 | 23.7 |
動力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機(jī) | 8.0 | 4.2 |
變速箱 | 8.0 | 6.7 |
環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
總分 | 24.0 | 16.1 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
剎車 | 5.0 | 2.7 |
傳動 | 3.0 | 2.6 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
總分 | 33.0 | 26.4 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 66.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 6.8 |
質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
總分 | 15.0 | 7.6 |
車輛總得分 | 100.0 | 73.8 |
從AH-100得分來看,,榮威RX5 MAX 300TGI多方面的得分都不低,,通過這幾次的接觸,,榮威RX5 MAX留給我的印象也是很積極的,。就像文章標(biāo)題所說,榮威RX5 MAX已經(jīng)在向優(yōu)等生靠攏了,。(圖/文/攝 汽車之家 周尤)
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