●動力系統(tǒng)

　　三電系統(tǒng)中的“電驅”和“電池”,，是微藍410KM的升級重點。首先微藍410KM搭載了動力更強的永磁同步電機,，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；電耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km,。其次增大了電池組的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh,。兩者結合在一起的效果,，就是更快的提速表現(xiàn)，和410km的NEDC續(xù)航里程,。

　　其實微藍410KM的駕駛感受，除了急加速時的推背感稍強了一些外,，和微藍301KM真的沒有太大差異,，穩(wěn)健的電門踏板設定很好掌握開合力度。同時電門踏板會一直給腳掌一個若影若現(xiàn)的反作用力,，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設定,，不過在切換動能回收力度后，你會發(fā)現(xiàn)這股力量反而對掌握動力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助,。

　　普通,、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式，每一種駕駛模式都對應一個儀表盤顯示風格,，和運動相對應的,，自然是紅色的儀表主題了。在運動模式下,，電動機對電門踏板的響應非常迅速,，瞬時輸出功率也要比其他兩種模式高出一些。不過這也是運動模式和其他兩種模式的最大區(qū)別了,，日常駕駛,，其實普通模式就足以。

　　這個不太強烈,，怎么具體形容呢,？拿我上個月試駕的某款純電動SUV來說吧，那款車在最大動力回收力度下,，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾,，而微藍410KM就不會讓我有這樣的擔心。日常將動能回收力度設定為“中”,，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續(xù)航表現(xiàn),，當然你也可以設定為“輕”，獲得和燃油車一樣的駕駛感受,。

●加速測試

　　官方宣稱微藍410KM的0-50km/h加速時間為3.6s,，相比微藍301KM快了0.8s之多。恰好這次試駕會在上海舉辦,，我也就借主場優(yōu)勢對微藍410KM進行了一次簡單的加速和剎車測試（測試時電池電量約70%）,。在加速測試中，微藍410KM的表現(xiàn)很穩(wěn)健,，除了起步瞬間的推背感,，后續(xù)加速過程算是有些波瀾不驚。

　　不過最終0-100km/h的加速時間為9.68s,，比我們之前實測的微藍301KM的成績快了1秒有余,，此前測得微藍301KM的0-100km/h加速時間為10.79s。另外我也分別使用了運動,、普通,、經(jīng)濟三種駕駛模式來進行加速測試，最終的成績三者相差并不多,。所以只要你電門踩的夠狠夠快,，經(jīng)濟模式也能當運動模式耍。

●剎車測試

　　在剎車測試中,，微藍410KM的成績也不錯,，100kmh-0的剎車距離為38.75米,，之前我們測試微藍301KM的成績?yōu)?8.76米，兩車成績相當,。

　　由于試駕會時間緊湊,，所以這次也只能先為大家?guī)�來初步的加速和剎車測試，相信各位更加關心微藍410KM的續(xù)航能力,，是否真能跑到400km以上,，其實這也是我所關心的。后續(xù)待我們拿到試駕車,，會為大家及時揭曉這個謎底,。

微藍301KM測試文章回顧：

●全文總結：

　　在新能源車發(fā)展多年后的今天，純電動車的巡航里程已有大幅提升,，三四年前,，超過300km的續(xù)航里程就能用不錯來形容,，而如今只有續(xù)航超過400km,，才會被列入考慮列表里。所以微藍410KM就通過換用更大容量的電池組,、升級電機來達到提升續(xù)航里程的表現(xiàn),。駕駛方面，微藍410KM也維持了原有就不錯的駕駛質感,。

　　在此次升級后,，微藍410KM的補貼后售價依然沒有超過20萬元，雖然價格在20萬元以內且NEDC續(xù)航里程超過400km的可選車型不少,，但微藍410KM是目前唯一一個合資品牌,，微藍的獨特外觀設計和大空間，也都是優(yōu)勢所在,。所以想購買純電動車來解決出行問題的消費者,，可以把微藍410KM放到考慮列表里了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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