乘坐及后備廂空間

　　我們這次試駕的為寶駿RM-5的5座版車型,，它采用的是2+3式的座椅布局,。其中主駕駛位支持六向電動調(diào)節(jié)功能，并且第二排還具備前后滑動功能,，乘坐空間較為充裕且多變,。

　　減少第三排座椅后，除了相對規(guī)整的后備廂空間外,，其后備廂地板下方還有一個較大的隱藏式的儲物格,，平時車里一些不常用的物件兒，就可以放在這里了,。后備廂地板離地高度為810mm,，稍有點高，尾門開啟后的高度為1830mm,對于一般身高的成年男性朋友來說,，拿取物品的時候不會磕碰到頭,。

熟悉的1.5T+CVT變速箱

　　在動力方面，寶駿RM-5搭載的是我們熟悉的1.5T+CVT變速箱的動力組合形式,，這也是目前寶駿汽車最成熟的動力組合之一,。這臺1.5T發(fā)動機的最大功率為147馬力，峰值扭矩為245�,！っ�,，排放滿足國六b標準，傳動系統(tǒng)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱,。

　　如果我們橫向?qū)τ诘脑�,，這臺1.5T發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)與國內(nèi)的主流1.5T發(fā)動機要稍遜色一些， 但這并不意味著它會拖沓,，發(fā)動機對于油門的響應(yīng)較為積極,，這套動力總成會給你動力輸出十分暢順的感覺，不急不躁也不會出現(xiàn)莫名的闖動,，加上發(fā)動機良好的低扭表現(xiàn)讓它在日常跟車和起步時都并不費力,。

　　電動助力轉(zhuǎn)向的手感是偏沉穩(wěn)的調(diào)校，但是在通過路面振動標線這類比較規(guī)則的振動時,，能夠比較明顯的感覺出它壓過路面小顛簸時的振動傳到手上,，路感的保留有些多了,。

　　在懸架方面，其采用的是這個級別車型中十分常見的前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架,。在懸架調(diào)校上仍是以舒適性為主的，對于路面顛簸和起伏能夠較為從容的化解,，但還是缺少了些韌性,。

總結(jié)：

　　在確定了“新寶駿”品牌后，寶駿汽車在產(chǎn)品推陳出新的速度之快讓人驚訝,，寶駿RS-5,、即將上市的寶駿RS-3、RM-5以及RC-6等車型,，后兩款還有這一定的跨界風(fēng)格,，意在進一步拓寬產(chǎn)品競爭范圍，也是增加產(chǎn)品競爭力的一種表現(xiàn),。寶駿RM-5在同級別中屬于比較時尚前衛(wèi)的一款,，如此高調(diào)的設(shè)計讓人眼前一亮。動態(tài)部分我給它的總結(jié)就是順手好開,，1.5T發(fā)動機響應(yīng)積極,，CVT變速箱良好的平順性非常適合家用。而5座版車型更多的還是與6/7座版形成互補,，同時也讓它兼顧了部分SUV車型的屬性,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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