[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在脫離老東家福特之后,，由于一直缺少自己的發(fā)動機技術(shù),，所以路虎常年給旗下的新車使用福特的V6和V8發(fā)動機,。在自己賺錢的同時,，也不免要“割肉”給福特,。缺少核心技術(shù),，以及要把自己的利潤分給其他人，相信這樣的舉措是任何一個汽車品牌所不能忍受的，所以捷豹路虎的英杰力發(fā)動機孕育而生,。

　　此次試駕的車型為攬勝運動版(參數(shù)|詢價)（以下簡稱攬運）2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC車型,，在試駕之前，我們先來看看它到底是換了什么“芯”,。

●英杰力發(fā)動機有幾種,？

　　英杰力共有1.5T、2.0T和3.0T三種排量的發(fā)動機,，2.0T和3.0T已經(jīng)適配在捷豹路虎旗下的多款車型中,。1.5T發(fā)動機正在規(guī)劃當中，未來它會逐步投產(chǎn)并成為旗下的主力小排量渦輪增壓發(fā)動機,。目前為止,，捷豹路虎擁有英國伍爾弗漢普頓全球發(fā)動機制造中心和中國常熟奇瑞捷豹路虎發(fā)動機制造中心，兩個制造中心會共同投產(chǎn)英杰力系列發(fā)動機,。

●英杰力發(fā)動機有哪些技術(shù),？

　　如果您對英杰力發(fā)動機有著濃厚的興趣，這里有1.5T的發(fā)動機,，和3.0T的發(fā)動機解析,。

　　我們以奧迪Q5上的EA888發(fā)動機和寶馬X3上的B48發(fā)動機為例，英杰力2.0T三種調(diào)校功率相比上述兩臺發(fā)動機在參數(shù)上完全不落下風,，其中高功率發(fā)動機的最大功率和最大扭矩全部領(lǐng)先于競品發(fā)動機,。由于時間關(guān)系，我們今天主要介紹下面的英杰力3.0T發(fā)動機,。

　　在此之前,，奔馳和奧迪旗下的車型已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng)，而其他品牌包括捷豹路虎也同樣采用輕混的方案,，為何大家現(xiàn)在都青睞于這種方案呢,？原因很簡單，之前我們常使用的汽車電壓是12V,，隨著啟停等系統(tǒng)的加入開始變得力不從心,，在此情況下若使用插電式混動則會對成本提出了更高的要求。一套由48V電池,、電機,、逆變器以及相關(guān)模塊組成的系統(tǒng)就可以滿足需求，其不僅價格低廉,，還可以提供動能回收,、輔助驅(qū)動等功能，在擁堵或紅綠燈路況下自動啟停介入停機節(jié)油,，有效提升燃油經(jīng)濟性的同時在低速狀態(tài)下也具備了電動車的特性,。

　　雙渦管渦輪增壓技術(shù)我們已經(jīng)非常常見了,，它的作用是可以避免相鄰氣缸之間相互影響，提升發(fā)動機燃燒效率,。電子增壓器在低速時由電動機直接驅(qū)動壓縮機,，低速時增加增壓壓力。當轉(zhuǎn)速提升之后則切換到渦輪增壓器,，進一步解決渦輪遲滯的問題,，其主要的作用就是提升油門響應(yīng)，即便低速時也不會讓車輛出現(xiàn)無力感,。

　　相信有不少朋友之前已經(jīng)對這款發(fā)動機以及其他發(fā)動機有所了解,，在此之前，奔馳GLE已經(jīng)率先采用了帶有電子渦輪增壓器的3.0T發(fā)動機,。在我們的產(chǎn)品庫中,，它的進氣方式為雙渦輪增壓，但是英杰力這款發(fā)動機為機械+渦輪增壓發(fā)動機,，難道同為電子渦輪增壓器,，它們有著不同的工作原理？為此我也咨詢了捷豹路虎的發(fā)動機工程師,，工程師表示其實電子渦輪增壓器的工作原理相近,，只是他們認為，只有利用廢氣吹起來的才叫渦輪增壓,，而其他的結(jié)構(gòu)則全部歸為機械增壓行列,。

　　同樣對比競品發(fā)動機，英杰力3.0T發(fā)動機的最大功率和最大扭矩均有著一定的優(yōu)勢,，官方透露,，相比老款攬勝運動版使用的V6發(fā)動機效率高出20%，百公里油耗僅為9.3L,，對應(yīng)二氧化碳排放量為213g/km，相比V6發(fā)動機243g/km降低了12%,。同時該發(fā)動機還配備了汽油微粒過濾器,，通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。

　　其實綜上來看,，英杰力發(fā)動機與現(xiàn)在大多的發(fā)動機相同,，采用了模塊化生產(chǎn)，好處在于降低研發(fā)和生產(chǎn)的成本,，使小排量發(fā)動機同樣可以使用到最新最先進的技術(shù),。