很多人一說到Supra,，一定會提到2JZ-GTE發(fā)動機(jī),，這臺發(fā)動機(jī)能在腹內(nèi)不做任何更動的情況下能夠提升到4~500馬力左右,，不過先前我們提到了，我們這次的主角是一輛搭載代號2JZ-GE,，3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī),。最大功率為225馬力（165千瓦）/5800rpm，最大扭矩為285�,！っ�/4800rpm,，以二十多年前的技術(shù)來看，這樣的輸出并不算落后,。

　　或許是2JZ-GTE的魅力實(shí)在太強(qiáng),，大家改裝的重心自然集中在渦輪車型上,，但這臺自吸發(fā)動機(jī)也是有少數(shù)玩家關(guān)注，因?yàn)樗��?JZ-GTE的本體相同,，所以國外也有替這臺發(fā)動機(jī)加裝機(jī)械增壓或是渦輪增壓套件的案例,，同時也有少數(shù)玩家堅(jiān)持“NA is the best！”,，堅(jiān)持自吸路線,。替2JZ-GE換上六喉直噴套件之后，最大輸出大約能到達(dá)300馬力左右,。

　　和這臺發(fā)動機(jī)搭配的是一臺五速手動變速箱,，渦輪車型則是搭載一臺GETRAG提供的六速手動變速箱。而自動擋車型則是一律配置4AT,，在當(dāng)時4AT是主流配置,。

　　這輛車不需要踩下離合器就能發(fā)動，和現(xiàn)在車型不一樣,。除了右舵車的空間感讓人需要一些時間適應(yīng),，其它部分都不會讓你覺得別扭。另外,，這臺五速手動變速箱的換擋手感維持的還不錯,，沒有松動或是擋位間隙過大模糊的問題，行程也不算長,。離合器腳感雖然不像家用車那么輕盈,，但是遇上首都高堵車時也不會讓你覺得腳酸，半聯(lián)動的范圍也很明確,，所以這輛車給我的第一印象是親和力很高,，非常好開。

　　3.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)在當(dāng)時和現(xiàn)在都算不小的排量了,，老實(shí)說踩下油門之后并沒有覺得這輛車的輸出給人“猛爆”的印象,，只能說是順暢。轉(zhuǎn)速攀升的速度不是非�,？斓念愋�,，不過輸出的力度很平均，不會有小排量渦輪發(fā)動機(jī)的遲滯感,，或是高轉(zhuǎn)速時的后繼無力感,。但是這臺發(fā)動機(jī)終究沒有VVT-i的助陣，所以高轉(zhuǎn)速的延伸性沒有那種“轉(zhuǎn)速越高越快樂”的感動,。

　　這款車的動力其實(shí)沒有我想象中的那么強(qiáng)大,，畢竟這是一款20年前的車款，車輛狀況可能也不復(fù)當(dāng)年。根據(jù)外媒的數(shù)據(jù),，自吸版本的Supra其0-100km/h加速大約在7s左右,，我們沒能在這輛試駕車上驗(yàn)證這項(xiàng)數(shù)據(jù)，而且7s在現(xiàn)今來說也不算快,。

　　五速手動擋在高速公路上巡航的時候,，不會出現(xiàn)擋位不夠用的感覺，而且這臺六缸發(fā)動機(jī)的聲浪較為低沉,，所以就算是轉(zhuǎn)速較高也不會覺得非常吵雜,。鋼索式的油門反應(yīng)很直接，但是這輛Supra并不會讓你有很躁動的感覺,，畢竟當(dāng)年Supra的還是很強(qiáng)調(diào)行駛質(zhì)感的,。

　　我們拍攝的形行程為374km，總共消耗了44.54L汽油,，油耗表現(xiàn)為11.9L/100km,，考慮到我們歷經(jīng)的路況有堵車、高速和山路,，這樣的表現(xiàn)還能接受,。在全新Supra產(chǎn)品線中，原本的3.0L發(fā)動機(jī)將被2.0T發(fā)動機(jī)取代,，開著這臺幾乎已經(jīng)消失的直六+自吸的Supra,，總讓人有種歷史不斷前行的感覺。