● Autopilot好用

　　電動車品牌愿意把自己打造成一個智能,、高科技的形象，而這其中輔助駕駛的水平是最能夠體現(xiàn)一個公司技術(shù)實力的項目,。通過連續(xù)向下?lián)軇觾纱畏较虮P右邊的擋把，Model 3就可以進入到Autopilot模式。此時系統(tǒng)會根據(jù)地圖給出的限速信息來設(shè)定巡航速度,，如果你覺得速度低也可以手動增加。

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　　除了能夠自動將車輛保持在車道中心,，并且能夠自動轉(zhuǎn)向來通過彎道外，還可以根據(jù)當前的車況來自動完成變道動作,。另外通過地圖信息,，如果長時間占用超車道，系統(tǒng)還會做出提示,，請求變換車道,。不過考慮到國內(nèi)的駕駛習慣，這個功能就忽略了吧。

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　　此外V10系統(tǒng)可以識別路邊的樁桶，加上之前能夠識別的轎車,、卡車,、面包車、摩托車和自行車,，現(xiàn)在基本上你即使不轉(zhuǎn)頭看左右也能知道在你前后左右的都是何方神圣,。此外這個功能最重要的部分我覺得是解決了左右側(cè)的視野盲區(qū)，對于提升安全性還是很有必要的,。

　　當然關(guān)于Autopilot系統(tǒng),，僅靠文字是無法讓人有切身體會，所以實踐才是Autopilot的惟一標準,，建議感興趣的要親自去試試,。

● 增加單踏板模式

　　國產(chǎn)車型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個動力踏板來控制車速,。對于這個模式,，我也在這之前看過很多帖子和文章下的評論，電動車用戶對于單踏板的偏好似乎還真不低,。個人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式,，少一點拖拽感，多一些滑行,。

● 在不用Autopilot和單踏板下的駕駛感受

　　如果不打開Autopilot,，駕駛模式也調(diào)節(jié)成更像燃油車的方式，那么此時這臺Model 3的表現(xiàn)如何,？首先我得說它表現(xiàn)的比我預(yù)期的要好特別多,，懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動態(tài)響應(yīng)速度能跟上駕駛員的預(yù)期,，并且車身在經(jīng)歷過比較激烈操控時也能保持穩(wěn)定而不會忽悠,。至于舒適性，此次試駕路線都是城市公路,，雖然懸架堅實但并不生硬,，所以前后排乘客在經(jīng)過破損路面時的舒適性還是有保證。

　　轉(zhuǎn)向也有三擋力度可選,，最重的力度就如同十多年前的第一代寶馬1系,，沉到?jīng)]朋友，練臂力倒是個好選擇,，所以還是選最輕的模式就好,，畢竟不是一個誰重誰就操控好的比賽,。轉(zhuǎn)向很線性也很準，方向盤轉(zhuǎn)了車身就隨著動,，看到哪就能轉(zhuǎn)到哪,，沒有延遲。

　　有了靈敏的動態(tài),，再配合上很強的動力,，坐姿雖然不是坐在地板上那種，但也并不是高高在上,，在這些條件的疊加下,，Model 3的駕駛感就很不錯了，即使與同級別那些擅長于操控的燃油車競品來說,，我覺得它也是有一戰(zhàn)的能力,。

　　說道座椅，前排座椅臀部的包裹我覺得有點緊,，坐著有點硌,，后排座椅由于位置比較靠后，所以靠背的角度就偏豎直了些,，如果是正襟危坐的話會難受,，彌補的方式是來一個葛優(yōu)躺，屁股盡量坐在后排椅墊偏前的部位,。

　　無論是前排還是后排乘客,，當你抬頭仰望星空的時候，都會看到頭頂?shù)木薮蟛Ａы�,，這東西好看,，玻璃上有鍍膜，目的么簡單的說就是防曬,。不過試駕的時候頭頂并沒有加州明媚的陽光,，略微有些陰天的情況我并不好說這層膜能阻擋多少陽光。

● 編輯總結(jié)：

　　從車的角度來說,，我覺得買一輛Model 3并不會讓人覺得無聊,，最后變?yōu)橐粋�純粹的代步工具,。它開起來挺不錯,，能讓你有自己開的欲望。不過由于Autopilot很好用,，所以我估計很多時候你會打開輔助系統(tǒng),，然后讓電子系統(tǒng)接管駕駛，自己只要負責盯著就行,。

　　從買電動車的角度來說,，特斯拉的產(chǎn)品的確有不錯的續(xù)航表現(xiàn),，并且也有自己的充電設(shè)施，但對于買車的人來說,，有一個固定的便捷的充電設(shè)備是一個比較重要的前提條件,，這樣才能在用車的時候更方便，不會讓充電成為一種負擔,。（文,、圖/汽車之家 祁子鑫）

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